內燃機雷克薩斯 LFA 已死，血脈在豐田GR GT上重生

首先要略帶遺憾地告訴大家，可能是為了避免與豐田標的 GR GT 在價格和定位上發生沖突，全新雷克薩斯 LFA Concept 是以純電超跑的身份亮相。而從多條豐田 GR 的宣傳片和預告片來看，GR GT 反而被放在了豐田 2000GT、第一代 V10 LFA 與自身組成的三代同堂畫面中，這恰恰也說明了豐田章男將繼續把賽車資源投入到 Gazoo Racing 品牌中，正統的 LFA 血脈變成了GR GT。

干式油底殼、V8 雙渦輪混動發動機、后置 8 速變速箱、前中置發動機布局、前后雙叉臂懸架、全鋁車架以及碳纖維合成車身覆蓋件……光是聽這些元素組合在一起，在國內還不賣個幾百萬……然而這樣的一臺車，居然是掛著豐田車標的 GR GT。

如果再深入研究一下這臺車的空力設計和傳動方式會發現，電池放置在了后置變速箱的上方，驅動電機位于后橋的變速器附近。沒有四驅，一臺前輪轉向、后輪驅動的純粹 FR 布局超跑，而 GR 部門還將前后重量分布比控制在了 45:55。

仔細看 GR GT Concept 的空力設計，如果將前風刀、前唇側排氣、后擴散器和大型 GT 尾翼加上，這就是一臺能合法上路的 FIA GT3 賽車！整車的尺寸相比 GR GT3 賽車都沒有明顯變化，原廠自帶的寬體和空力冗余都在說明 ：GR GT Concept 在設計之初很可能是先開發 GT3 賽車，之后再以此為基礎逆向開發出的“公路量產版超跑”。

如此來看，空力工程師的話語權要比外形設計師更大，這就是一臺以工程設計為導向的賽車血脈超跑。不免讓人想起 90 年代的 FIA GT1組別的賽車，為了符合賽規要求而“鉆漏洞”，像是保時捷 911 GT1 / 奔馳 CLK GTR / 日產R390 這類可合法上路的 “偽量產車”。

根據目前GR GT還在德國紐博格林測試的情況來看，GR GT 將會有兩種不同的空力版本，其中一款配備前風刀與尾部天鵝頸 GT 尾翼的高下壓力版本，可能會作為GR GT今后的選裝包出現。當然，從紐北賽道車型上的有機玻璃換氣窗來看，也有可能是FIA GT4規格的賽車版。

意思就是，今后GR GT將會推出 GT3/GT4 兩個組別的市售賽車版本，供私人車隊參與全球賽事。所以，未來甚至能在 CHINA GT 賽事中看到兩個不同組別的 GR GT 賽車馳騁在賽道上。