福克斯停產！又一輛燃油小車被電車干趴下了！

又一款燃油車時代的經典小車，被電車干破防了。

今天福特官宣全球最后一輛福克斯下線，后續不再生產。國產版已經停產一年多了，從此之后，無論是在中國市場，還是在海外市場，再無福克斯。

福特福克斯，作為曾經的燃油車時代的神車，10年前，它幾乎風靡全球，在中國市場，它的巔峰期月銷量曾經超過3萬臺，2013年和2014年福克斯在中國市場年銷量均突破40萬輛，連續兩年蟬聯中國轎車銷量冠軍，2014年，它一年就在全球拿下了超過100萬的銷量成績。但是就是這樣一臺有著輝煌歷史成績的燃油小車，也不得不向現實低頭了，這個燃油車時代的彎道之王，操控之車，恐怕也不得不承認，屬于它的時代真的過去了。

其實不只是福克斯，歡呼四周，福克斯曾經的競爭對手，過的都不好，本田飛度（參數丨圖片）10月份在中國市場只賣出了3臺，POLO賣出了34臺，威馳和它一樣，也已經停產停售了，日產騏達的銷量是190臺，唯獨高爾夫的銷量還算能看，10月份賣出了2385臺。

福克斯的問題，一小半歸結為自己的作死，在巔峰期的第二年，也就是2015年起，福克斯車型開始采用三缸發動機技術。到了2019款福克斯，幾乎全系車型均配備了這一技術，2014年在中國市場還年銷40的它，銷量開始大跳水。2015年掉到了只有24.6萬輛，2017年17.2萬輛，2019年只剩5萬輛了。

因為夏利等車型對于中國消費者帶來的影響，中國消費者對于三缸機的排斥態度是非常強的，而福克斯非常固執地在全系車型上都用上了三缸發動機，導致這款熱銷車型的巔峰期提前結束了。

但是如果沒有三缸，福克斯自始至終都堅持用四缸發動機，它的處境會更好嗎？或許會，但是也相當有限。因為燃油小車這種車型，已經失去了賴以生存的土壤了，它的銷量崩塌，是必然發生的。

選擇這類車型的，大多數都是沖著它的入手門檻低，省油，方便停車，保養維修便宜去的，它的主要用車場景就是市區代步，或者是作為家庭的第二臺車，當然了，不是沒有家庭把它當成唯一用車，但是大多數中國家庭，在條件允許的情況下，會選擇一臺尺寸更大，空間更大的車，作為全家出行的交通工具。而這種用車場景，燃油小車的優勢，幾乎被電車全方位超越。

不要說什么免購置稅，綠牌等政策原因，即使把這些優惠條件全部去掉，燃油小車也賣不過電動小車，因為不管是經濟性、好開程度、空間、舒適性、配置、性價比，燃油小車幾乎全部輸給了電動小車。宏光MINI EV在上個月拿下了6萬輛的銷量，星愿4.4萬臺，海鷗2.4萬臺，這么大的差距絕對不是政策紅利就可以解釋的。

電動化時代的到來讓燃油小車幾乎退出市場，福克斯不是第一個，也不是最后一個，下一個會是飛度嗎，可能時間不會太遠了。