又一款燃油車時代的經典小車,被電車干破防了。
今天福特官宣全球最后一輛福克斯下線,后續不再生產。國產版已經停產一年多了,從此之后,無論是在中國市場,還是在海外市場,再無福克斯。
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福特福克斯,作為曾經的燃油車時代的神車,10年前,它幾乎風靡全球,在中國市場,它的巔峰期月銷量曾經超過3萬臺,2013年和2014年福克斯在中國市場年銷量均突破40萬輛,連續兩年蟬聯中國轎車銷量冠軍,2014年,它一年就在全球拿下了超過100萬的銷量成績。但是就是這樣一臺有著輝煌歷史成績的燃油小車,也不得不向現實低頭了,這個燃油車時代的彎道之王,操控之車,恐怕也不得不承認,屬于它的時代真的過去了。
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其實不只是福克斯,歡呼四周,福克斯曾經的競爭對手,過的都不好,本田飛度(參數丨圖片)10月份在中國市場只賣出了3臺,POLO賣出了34臺,威馳和它一樣,也已經停產停售了,日產騏達的銷量是190臺,唯獨高爾夫的銷量還算能看,10月份賣出了2385臺。
福克斯的問題,一小半歸結為自己的作死,在巔峰期的第二年,也就是2015年起,福克斯車型開始采用三缸發動機技術。到了2019款福克斯,幾乎全系車型均配備了這一技術,2014年在中國市場還年銷40的它,銷量開始大跳水。2015年掉到了只有24.6萬輛,2017年17.2萬輛,2019年只剩5萬輛了。
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因為夏利等車型對于中國消費者帶來的影響,中國消費者對于三缸機的排斥態度是非常強的,而福克斯非常固執地在全系車型上都用上了三缸發動機,導致這款熱銷車型的巔峰期提前結束了。
但是如果沒有三缸,福克斯自始至終都堅持用四缸發動機,它的處境會更好嗎?或許會,但是也相當有限。因為燃油小車這種車型,已經失去了賴以生存的土壤了,它的銷量崩塌,是必然發生的。
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選擇這類車型的,大多數都是沖著它的入手門檻低,省油,方便停車,保養維修便宜去的,它的主要用車場景就是市區代步,或者是作為家庭的第二臺車,當然了,不是沒有家庭把它當成唯一用車,但是大多數中國家庭,在條件允許的情況下,會選擇一臺尺寸更大,空間更大的車,作為全家出行的交通工具。而這種用車場景,燃油小車的優勢,幾乎被電車全方位超越。
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不要說什么免購置稅,綠牌等政策原因,即使把這些優惠條件全部去掉,燃油小車也賣不過電動小車,因為不管是經濟性、好開程度、空間、舒適性、配置、性價比,燃油小車幾乎全部輸給了電動小車。宏光MINI EV在上個月拿下了6萬輛的銷量,星愿4.4萬臺,海鷗2.4萬臺,這么大的差距絕對不是政策紅利就可以解釋的。
電動化時代的到來讓燃油小車幾乎退出市場,福克斯不是第一個,也不是最后一個,下一個會是飛度嗎,可能時間不會太遠了。
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