壞了，方程豹11月的銷量超過蔚小理了！

作為比亞迪的高端子品牌，方程豹成立以來的成長速度驚人。

2023年8月，方程豹品牌正式發(fā)布，首款車型豹5（參數(shù)丨圖片）以28.98萬-35.28萬元售價上市，搭載DMO電驅越野平臺和云輦-P智能系統(tǒng)，主打硬派越野市場，2024年4月發(fā)布搭載華為乾崑智駕系統(tǒng)的旗艦車型豹8 。2025年緊湊型純電SUV鈦3于4月上市（13.38萬元起），中大型插混SUV鈦7于9月上市（17.98萬元起）。

短短2年的時間，方程豹品牌成立到如今，月銷量已經超越了蔚小理。方程豹11月銷量超蔚小理，達到了3.74萬輛，再創(chuàng)歷史新高，環(huán)比增長20.5%，同比增長339%。截至目前，方程豹2025年累計銷量破18萬臺，同比增長308.6%，連續(xù)4個月銷量暴漲；品牌累計銷量突破24萬臺，品牌成交均價近24萬。

其中鈦7銷量24019輛，環(huán)比增長20%，連續(xù)兩個月銷量突破2萬輛，上市80天累計銷量超5萬輛，成為年度現(xiàn)象級爆款車型。豹5累計銷量已突破10萬臺，11月銷售5569臺，環(huán)比增長58.7%，由比亞迪、華為、大疆聯(lián)袂打造的豹8，11月銷售1763臺，累計銷量28288臺。

和其他大廠的新勢力品牌相比，方程豹似乎路走的順了很多，你看看吉利旗下的極氪、領克，奇瑞旗下的星途，長安旗下的阿維塔，上汽旗下的智己，長城旗下的魏牌等等子品牌，至今還在一萬左右的銷量上下徘徊。

成立不足三年的方程豹品牌的發(fā)展，用一年多的時間，上演了一場從月銷量不足兩千到突破兩萬的“絕地逆襲”。它到底做對了什么？

首先第一個，就是能夠放下身段，肯降價，肯傾聽市場的聲音。2023年11月，方程豹首款車型豹5以28.98萬元-35.28萬元的售價區(qū)間入市，但是這個價格在市場上并沒有掀起什么水花，除首月達到5203臺外，多數(shù)月份銷量僅維持在2000多臺，隨后在上市8個月后，方程豹汽車果斷降價，全系降價5萬元，售價區(qū)間降至23.98萬元-30.28萬元。隨后這款車的銷量迅速回暖，逐漸穩(wěn)定在月銷4000-5000臺的水平，方程豹汽車知道，活下去是第一位的。

第二個，產品定位抓的準，有很多人吐槽，方程豹的很多車型比如說鈦7，雖然長著一張方盒子的造型，和硬派越野的前臉，但是這款車其實越野能力不強，只能勉強進行一些輕越野。但是，事實上真的有那么多人拿著自己的愛車去越野嗎？深度越野，終究只是小眾市場，而很多人只是喜歡方盒子的外觀，而鈦7采用的承載式車身與插混動力組合，既保留硬派SUV通過性，又優(yōu)化城市能耗表現(xiàn)，精準滿足“輕越野”消費需求。目標人群是“既要硬派造型，又要城市使用”的家庭用戶（90%時間城市通勤，偶爾露營/釣魚）。對于這類人群來說，鈦7幾乎是一個門檻低，但是又恰好能滿足需求的完美選擇。

第三個，開放合作補短板，在天神之眼取得消費者的信任之前，比亞迪在智駕方面，確實沒有什么拿得出手的技術，因此，2024年，方程豹又做出了一個出乎行業(yè)意料的決策：在旗艦車型豹8上搭載華為ADS 3.0高階智駕系統(tǒng)，成為比亞迪旗下唯一與華為開展智駕合作的車型。

而當時，不管是吉利，還是蔚小理，甚至是上汽，都傾向于自己研發(fā)智駕系統(tǒng)，不讓靈魂掌握在別人手中，而與華為的攜手，讓方程豹在智能賽道上補齊短板，實現(xiàn)了“彎道加速”。

說起來，方程豹汽車雖然才成立2年，但是，方程豹汽車已經證明，自己在競爭激烈的車海市場，有能力爭下一席之地，方程豹的務實與靈活，才是它銷量快速增長的關鍵，而其他大廠的新勢力，或許都該跟方程豹學學這股精神。