奔馳E260L試駕一周：比E300L更值得購買

說到奔馳E級，大家張口閉口都是E300L。可那臺E260L呢？幾乎沒人搭理它，甚至還有人嫌棄它不配叫E級。

奔馳玩這套高低功率的把戲，早就不是什么新鮮套路了。以前搞過1.5T的E，連大G都塞2.0T，每次都被罵得底朝天。這代E級總算全系上了2.0T，可高低功率一出來，E260L和E300L差的那幾十匹馬力，外加好幾萬塊錢，又讓不少人心里打鼓。

"都花這個價買E級了，不上個300會不會讓人看笑話？"這種心態太普遍了。咱們這社會，面子工程最重要，排量就代表排面。260這三個數字聽起來就是比300矮一截，就算立標和三叉星標一模一樣也沒用。

換個思路想想呢？那些開E300L的車主，他們的高功率發動機在早晚高峰期堵車時能發揮幾分本事？估計連一半都用不上。多出來的馬力，說白了就是為"萬一需要"和"心里踏實"在掏錢。

E260L直接把這部分"萬一"給砍了，換來一個更親民的價格標簽。全款36萬左右就能開回家，這就是它的價值定位。

這臺2.0T低功率配48V輕混的組合，能否撐得起E級的招牌，給車主體面的豪華車感受？

實際開起來的感受：市區代步完全不肉，甚至還有點靈活。

E260L用的也是254系列發動機，204匹馬力、320牛米扭矩，搭配48V輕混和9AT。上車前我也嘀咕，這么個大家伙，接近兩噸的分量，會不會成了"大塊頭跑不動"？

一腳油門下去，反而有點驚喜。起步那一下還挺麻利。48V輕混確實起了作用，電機幫忙補扭矩，低速時反應挺快。

市區跟車、變道，動力輸出順滑得很，9AT變速箱換擋積極，整體開起來挺舒服。要說肉？市區60碼以下完全夠用。中段加速深踩油門，降檔提速也挺利索。

真正的考驗在后面，就是所謂的"儲備動力"。時速破百再猛踩，發動機聲音開始粗糙，底氣明顯不足。那種游刃有余的感覺，高功率版本確實強不少。高速超車得提前預判，多留點安全距離。

經常跑長途、喜歡激烈駕駛的朋友，E260L確實會有些力不從心。但反過來想想，真有幾個人天天在高速上狂奔？

對絕大多數家用用戶而言，這套動力的"軟肋"可能根本遇不到。反倒是調校溫和，油耗控制得更好，市區9-10個油，高速能壓到7個左右。

底盤方面，E260L可沒偷工減料。前懸采用改進型全鋁雙叉臂，后懸標準五連桿，調校依然走舒適路線。

過坑過坎，濾震處理得相當柔和，車身穩得很，座椅軟綿綿的，顛簸感幾乎察覺不到，隔音效果也很出色。這種厚重感、隔離感，一般車子根本給不了。

方向盤輕盈，路感反饋不多，但指向精準。開起來輕松、坐起來愜意——這正是E級的精髓所在。甚至因為動力沒那么暴烈，整車性格更溫和，特別適合那些要"老板待遇"而非"駕駛樂趣"的用戶。

配置這塊，E260L的標配并不寒酸。安全氣囊一個不缺，L2級駕駛輔助、360度影像、大屏娛樂、電動座椅、氛圍燈，該有的功能都有。

跟300L豪華版相比，可能就是少了柏林音響，前后排座椅功能簡化了，副駕娛樂屏也沒有。可它倆差了十多萬呢。

坐進車內，豪華感依然濃郁。軟質材料、精致縫線、按鍵的質感，都保持著奔馳應有的精致水準。

花36萬買臺E260L其實挺劃算的。你能擁有一臺空間寬敞、乘坐舒適、駕駛輕松、品牌響亮的中大型豪華車。

別人怎么看、怎么說都無所謂，你自己確實能享受到奔馳E九成左右的豪華體驗。