城口：以客帶貨 打通鄉(xiāng)村物流“最后一公里”

“江師傅，又來貨噠!下趟班車麻煩拉一趟喲!”12月9日上午9點半，城口客運站的客車司機(jī)江喜偉剛檢查完車況，手機(jī)微信群里的消息就彈了出來。他麻利回復(fù)：“要得，馬上到!”話音剛落，就開著客車往寄遞物流共配中心去——這趟往治坪鄉(xiāng)的班車，又要順帶當(dāng)回“快遞車”了。

客車司機(jī)江喜偉正在搬運要配送的包裹。任峰攝

客車司機(jī)為啥兼職送快遞？答案藏在大巴山的褶皺里。城口這地方，山大溝深路難行?？h寄遞物流共配中心負(fù)責(zé)人王守艷掰著指頭算：“以前快遞都是攢兩三天才敢送一次，山里鄉(xiāng)親取個包裹，得等得花兒都謝了。”

面對先天的地理制約，城口沒有硬拼硬闖，反倒換了個思路——摒棄快遞企業(yè)“各拉各的車、各跑各的路”的老套路，搭起“郵運通”這個統(tǒng)一平臺，搞起了“以客帶貨”的資源重組。說白了，就是把郵政的網(wǎng)點網(wǎng)絡(luò)、快遞企業(yè)的靈活服務(wù)，跟城鄉(xiāng)客運的固定班次、空閑運力擰成一股繩，實現(xiàn)共同分揀、共同運輸、共同投遞“三統(tǒng)一”。

江喜偉的客車，就是這股繩上的關(guān)鍵一環(huán)。他跑的縣城到治坪鄉(xiāng)班線，如今成了固定的“物流專線”?！耙郧袄耍畮讉€座位?？罩?；現(xiàn)在順帶拉包裹，后備箱和行李架都利用起來了。”江師傅一邊往車上搬包裹，一邊說道，“每天跑三四趟，能拉兩百多個包裹，鄉(xiāng)親們要的菜種、衣服、小家電都能送?！?/p>

這效率的提升，惠民社區(qū)居民余中清最有感觸。當(dāng)天上午11點，江喜偉的客車剛停在治坪鄉(xiāng)快遞網(wǎng)點，他就攥著取件碼趕了過來?！耙郧叭€快遞，看著包裹都到縣城了，還要等上兩天?，F(xiàn)在倒好，出門拐個彎就拿到了，比趕場買東西還方便!”余中清舉著剛?cè)〉纳板仯Φ煤喜粩n嘴。

對江喜偉來說，“以客帶貨”不僅盤活了閑置運力，更給家里添了收入?！艾F(xiàn)在我們既是司機(jī)，又是搬運工、快遞員，雖說比以前累點，但每個月能多掙500塊錢，也挺不錯的。”他擦了擦額頭的汗，眼里滿是滿足。

這股“物流春風(fēng)”，還要吹向更多山鄉(xiāng)。王守艷透露，除了治坪鄉(xiāng)，接下來高燕鎮(zhèn)等線路也將開通“以客帶貨”服務(wù)，進(jìn)一步推動“農(nóng)客駕駛員+郵遞員”身份復(fù)用，把快遞配送的“最后一公里”徹底打通。

如今的城口，一張“2+26+211”的寄遞物流網(wǎng)已經(jīng)鋪開：2個縣級共配中心里，郵政、順豐、韻達(dá)等10多家企業(yè)扎堆辦公；26個鄉(xiāng)鎮(zhèn)服務(wù)站，都是由老客運站、郵政點改造而來；211個村級網(wǎng)點，把服務(wù)送到了鄉(xiāng)親們家門口。通過場站共享、資源整合，閑置資源盤活率提升了55%，縣級共配中心一天能分揀6.4萬多件包裹，效率比以前高了12%。

大巴山里的客車笛聲，不再只是載客的信號，更成了物流暢通的“福音”。這場“以客帶貨”的變革，不僅解了山區(qū)物流的難題，更用資源整合的智慧，鋪就了一條民生改善、鄉(xiāng)村振興的通途。(任峰)