在電車時代，為什么還有人選擇天籟？試完我發現答案就兩個字

提到中型車市場的“舒適標桿”，大家腦海里大概率會蹦出“日產大沙發”這個稱號，而天籟就是這個稱號最堅實的承載者。從當年憑借零重力座椅圈粉無數，到如今在新能源浪潮下依然堅守燃油車陣地，這款車到底還藏著多少驚喜？廢話不多說，每天一輛車，今天我們來聊一聊——日產天籟。

先來說說亮點。

亮點一

移動大沙發

首先必須承認，天籟把“舒適”二字玩到了極致，而且不是單純的軟，是有技術支撐的高級感。

它的新一代Multi-Layer人體工學座椅絕對是核心王牌，三層緩沖材質的設計真不是噱頭，表層高衰減發泡吸沖擊，中層記憶棉貼曲線，底層高密度基材強承托，12向電動調節座椅，腰部4向腰托，哪怕跑高速也不會有明顯酸脹感，這比很多宣稱“舒適”但只靠軟墊子的車型強太多。

亮點二

越級的靜謐性表現

很多人覺得燃油車的NVH肯定不如電動車，但天籟硬是做到了接近電動車的水準。它用了雙層隔音玻璃加高分子PVB夾層，車頂和底部還鋪了雙層吸隔音棉，高配車型的ANC主動降噪系統更是神來之筆。

發動機的噪音被控制得非?？酥?/strong>，只有深踩油門時才會傳來輕微的動力聲，這種靜謐性在同價位燃油車里，比凱美瑞的隔音表現還要出色一截。要知道，對于家庭用戶來說，長途出行時的安靜環境，比多幾個娛樂功能更實用。

亮點三

聰明的動力調校

天籟搭載的2.0T VC-Turbo可變壓縮比發動機是個技術狠活，能在8:1到14:1之間自由切換壓縮比，需要動力時零百加速能跑到6.8秒，超車時深踩油門動力隨叫隨到，完全不像一臺主打舒適的中型車；

日常通勤時又能切換到高效模式，實測市區油耗大概在9L左右，高速能降到7L出頭，這種兼顧性能和油耗的表現，讓車主更有底氣。

槽點歸納

以下幾點需認真考慮！

再來說說槽點，首當其沖的就是車機系統，這絕對是它的“短板”。雖然官方說升級了NISSAN Connect超智聯2.0 Plus，但實際用下來問題不少。有車主反饋2021年買車到現在，導航還是老舊的4.17版本，紅綠燈倒計時、車道導航這些實用功能都沒有，而高德官方都已經更到7.5版本了。

更鬧心的是2024年推送的OTA升級，本以為能解決問題，結果升級后導航卡頓、音樂黑屏成了常事，在如今連10萬級國產車都標配流暢車機的時代，天籟這套系統真的拖了后腿，尤其對年輕用戶來說，用著太憋屈了。還有個老問題就是部分車型的懸架吃胎偏磨。

根據2024年的投訴數據，2020款和2021款車型這問題比較集中，有車主反映開了兩萬公里，輪胎內側就磨得很嚴重，不得不提前更換輪胎，后期維護成本增加了不少。雖然2025款車型有沒有改善還需要時間驗證，但這個歷史遺留問題確實讓潛在消費者心里打鼓。

總結

總的來說，如果你是家庭用戶，追求長途舒適性、靜謐性，平時主要用于通勤和全家出游，那它的座椅、隔音和動力表現絕對能滿足需求，終端優惠后16萬左右就能拿下的2.0L中配版，性價比其實很高。

但如果你是科技配置控，平時離不開流暢的車機和豐富的互聯功能，或者經常需要裝大量行李，那天籟的車機和后備箱問題可能會讓你失望。天籟依然是燃油中型車市場的“舒適派代表”，它守住了自己的核心優勢，但在智能化和細節實用性上，確實需要加把勁了。

如果你對天籟有更多的見解，歡迎在評論區留言討論，點在關注，我們下期再見！