汽車圈瘋狂學華為，華為到底跟誰學？

華為向失敗學習，華為向對手學習，華為代表了中國精神，這才是汽車圈最應該學習的。

2025年廣州車展顯然是華為主場。啟境品牌與華為乾崑“境”字輩亮相后，與鴻蒙智行“界”字輩組成華為系汽車集團軍，就像一出“汽車圈的封神演義”。

不完全統計，目前搭載華為智駕系統的汽車品牌有11家，華為賦能或有生態合作的汽車品牌16家，合作車型33款，覆蓋價位從15萬到150萬，銷量超過100萬，明年看向200萬，不論自主、合資、外資，為人民造車的五菱寶駿和傳統豪門BBA，都是華為的好朋友。

“不造車”的華為比“造車”的華為更猛。向華為學習IPD管理流程再造，已經是中國汽車人最熱門的必修課。華為成了點石成金的大神，為什么？

1、車企熱衷的華為真經，也許只是一套“廣播體操”

非得自己擼袖子下場擰螺絲才叫造車？這是過時的玩法。華為的打法高了不止一個層次，它不當運動員，它是“總參謀部”兼“武器供應商”。華系軍團儼然是中國汽車業最具戰斗力的“新汽車集團軍”。

問界以39萬的均價直接殺入了寶馬X5（參數丨圖片）、奔馳GLE的傳統腹地，BBA的銷售總監們半夜都得起來查看銷量報表。汽車老豪門就像擁有獨立城堡和重甲騎士的歐洲貴族，講究的是單挑和血統。華為呢？他們打造了一套名為“智能汽車解決方案”的現代化軍火庫和信息化作戰系統。

鴻蒙座艙是智能大腦，乾崑智駕是千里眼和智駕掃描儀，DriveONE電驅是中樞動力心臟，任何一家車企，只要接入這個系統，立馬就能從冷兵器時代升級到AI戰場。中國車企為啥在華為面前馬首是瞻？誰不想手里有桿能指哪打哪、量大管飽的智能化“狙擊榴”呢？

華為火力猛，車企老板們坐不住了。于是IPD（集成產品開發）流程、“讓一線呼叫炮火”成了高管們嘴邊的金句。這當然是好事。

IPD這套從IBM引進、在華為千錘百煉的管理流程，確實能解決車企的大公司病：部門墻、研發慢、產品定義脫離市場。它相當于一套科學的“廣播體操”，能強身健體，讓企業動作更協調，出拳更有力。

有人說，華為的流程管理和再造是繼福特流水線、豐田精益生產模式之后，汽車業的第三次管理革命。其實呢？如果你只學到這套“廣播體操”，那頂多算個形似。就像看了兩遍《九陽神功》口訣，就以為自己內力大成了？恐怕差得遠些，這得不著真功夫。

不可否認，華為IPD作為核心流程，就像給產品開發裝了個“導航系統”，從戰略規劃到產品落地，端到端覆蓋，跨部門協同，把以前各干各的的混亂局面，變成了步調一致的有序推進。讓聽得見炮火的人擁有指揮權，這對于反應遲緩的傳統車企來說，無疑是一劑良方。

但筆者認為，華為真正的精髓，藏在任正非老爺子2020年那篇內部講話——《星光不問趕路人》里。面對美國的打壓，他說了九個字：“沉默不是懦弱，忍耐不是麻木，善敗者不亡。”這才是華為的“內功心法”。

什么叫“善敗者不亡”？不是說喜歡失敗，而是敢于面對失敗、善于從失敗中學習，并且具備從失敗中快速恢復甚至變得更強的能力。

中國汽車圈的問題是什么？以前日子過的太好了，沒有真正過過苦日子、吃過虧。有些時候一款車失敗了，項目負責人下課、團隊解散，公司上下對此諱莫如深，好像啥也沒發生過。

敲敲黑板！重點是大家只想著學華為怎么“打勝仗”，卻從來沒想過華為更厲害的是“打不死的仗”。

2、善敗者不亡，最該學習華為“反脆弱”機制

華為能夠贏得市場人心，是因為扛住了美國人的“飽和式打擊”，非但沒死，反而從危機中煥發出更強的斗志，這形成了全社會的消費認知與市場勢能。他們自稱是 “燒不死的鳥是鳳凰” 。

這種打不死我的必使我更強大的能力，有個時髦的詞，叫 “反脆弱” 。汽車圈要學的，正是這套“反脆弱”的系統工程。

首先，要有“紅藍軍對抗”機制。給自己找個“職業反對派”，神秘部門“藍軍”唯一任務就是唱反調，模擬競爭對手，千方百計地證明“紅軍”（公司主力）的戰略和產品是錯的、有漏洞的。

有“藍軍”反復搗蛋，公司的戰略才能更周全，就像不斷進行疫苗測試，一旦風險真的來臨，整個身體都有自我免疫力，尤其別犯“老板一拍腦袋，全體跟著跳坑”的悲劇。

其次，要學習華為自我批判的精神。敢于承認“我錯了”是華為內部的管理底線。任正非能公開說“我們過去的戰略是偏斜的”，這種“不要面子要里子”的勇氣，車企老板是不是應該學學？有些車企，車型失敗了，怪市場不懂、怪消費者不識貨、怪供應鏈拖后腿，反正自己沒錯。

學華為，就要定期開“批斗會”，不是批斗員工，是批斗戰略、批斗產品，敢于把失敗的車型拉出來“解剖”，坦誠地復盤：是技術路線錯了？是定價太飄了？還是營銷根本沒打到點子上？寬容失敗，向失敗學習，把“我錯了”三個字，從恥辱變成進步的階梯。

再一個學習華為的大法，是“備胎”戰略。“鴻蒙”系統當初就是安卓的備胎，“海思”芯片也是被迫轉正的“備胎”。正是這些默默投入多年的“備胎”，在關鍵時刻救了華為的命。

汽車業的“備胎”是什么？在全力押注固態電池時，是否也對鈉離子電池、氫能源，甚至“半固態電池”有技術跟蹤和儲備？關鍵芯片、軟件系統，只有一個供應商靠譜嗎？有沒有備份或者自研的B計劃？

還有人才備胎，傳統發動機部門的優秀工程師，是否有一套“戰略預備隊”機制，能讓他們帶著經驗順利轉型到三電、智能座艙等新領域？在紅海里，你永遠不知道下一顆炮彈來自哪里。兜里有糧，心里才不慌，人才永遠都是決定勝負的核心條件。

當下的汽車行業，正面臨著新能源轉型、智能化革命、全球化競爭三重壓力，黑天鵝事件頻發：供應鏈斷裂、技術路線迭代、政策調整，任何一個風險都可能讓企業陷入困境。

這時候，“反脆弱”能力就顯得尤為重要。“賭徒式布局”有可能勝在一時，想要勝在一世，難于上青天。

學我者生，似我者死。中國汽車業正處在“百年未有之大變局”的驚濤駭浪中，最終能駛向彼岸的，不一定是船最華麗的，但一定是船長最清醒、水手最團結、船體最堅固的。

當我們在問“向華為到底學什么”時，表層是學它的技術、流程與模式，而內核是學它如何作為一個商業組織，在代表國家力量參與最頂級的全球競爭中，所淬煉出的那種“善敗者不亡”的信念和方法。

中國消費者最終會擁抱的，不是一個只會內卷的“窩里橫”，而是一個敢于在外戰中立功、在全球賽場上為中國制造贏得尊嚴的全球英雄。

任正非在《星光不問趕路人》中說：“要讓打勝仗的思想成為一種信仰。”華為是向失敗學習的，華為是向對手學習的。華為代表了中國精神，這才是汽車圈最應該學習的。

本文僅為作者個人觀點，不代表水滴汽車立場