無人駕駛網約車撞人后暫停運營，Robotaxi賽道“速度”與“安全”如何平衡？

無人駕駛汽車撞人了。

近日，一條關于“市民合力抬車，救出車底傷者”的視頻在網上刷屏。

據悉，這是湖南株洲一輛無人駕駛網約車的撞人事件，事故導致兩名路人受傷，目前傷者在ICU接受治療，具體傷情未知。

哈啰Robotaxi撞人

從網傳視頻中記者發現，肇事車輛貼有哈啰車標，且車窗上貼有“3009”字樣。

對此，哈啰無人駕駛方面回應媒體稱，正在核實網傳情況，目前當地無人駕駛車輛運營已暫停。截至發稿，哈啰未披露事故責任認定及技術故障排查結果。

哈啰入局Robotaxi的時間并不長。

公開信息顯示，哈啰出行于今年6月宣布進軍Robotaxi賽道，彼時與螞蟻集團、寧德時代合資成立“造父智能科技有限公司”，哈啰出行、螞蟻集團、寧德時代、阿里持股比例分別為38%、38%、19%和5%。

3個月后，哈啰便發布首款前裝量產Robotaxi車型“HR1”，單車配置4個中長距激光雷達、4個盲區雷達、6個毫米波雷達和12個超聲波雷達。首款L4級自動駕駛車型計劃于2026年6月量產，2027年部署超5萬輛Robotaxi車型。

彼時，作為Robotaxi賽道的新玩家，哈啰自動駕駛聯合創始人于乾坤曾強調，“安全是自動駕駛商業化的基石”。

今年12月初，哈啰Robotaxi傳出消息，已在湖南株洲和江蘇溧陽實現了商業化運營，并在上海、廣州、常州、長沙啟動測試。但幾天后，哈啰Robotaxi便發生了安全事故。

賽道日漸擁擠

事實上，今年以來國內多家平臺均在Robotaxi領域加大投入。

吉利控股旗下曹操出行于12月3日升級Robotaxi戰略，提出“十年百城千億”發展目標；滴滴自動駕駛則于12月1日在廣州黃埔核心生活圈開啟全天候、全無人載客測試。

國際市場上，Robotaxi的規模化部署計劃同樣密集。美國網約車巨頭Uber于2025年10月底披露，計劃自2027年起擴大全球自動駕駛車隊至10萬輛。英偉達在同期聲明中表示，將與Uber共同支持L4級自動駕駛生態系統，小馬智行、文遠知行等均為該生態成員。

此外，小鵬與特斯拉兩大車企的加入，進一步加速了賽道競爭。今年11月5日的科技日上，小鵬汽車宣布2026年將推出三款Robotaxi車型并啟動試運營。

大洋彼岸的特斯拉動作更為具體，CEO馬斯克在11月6日的股東大會上宣布，無方向盤、無踏板、無后視鏡的Robotaxi車型Cybercab，定于2026年4月在得州超級工廠量產。

賽道熱度持續攀升的背后，是盈利難題與安全風險。

今年11月初，小馬智行與文遠知行同日登陸港交所，但其最新財報均顯示仍處于虧損狀態。其中，小馬智行2025年第三季度凈虧損約4.38億元，文遠知行同期凈虧損約3.07億元。

另一方面，Robotaxi事故案例頻發。文遠知行的Robotaxi在11月剛剛遇到了一起事故：在阿聯酋阿布扎比街頭的文遠知行Robotaxi正常行駛時，被一輛違規變道的社會車輛撞擊。當地執法部門判定，這起事故由人類駕駛員負全責，Robotaxi無過錯，事故造成Robotaxi側面受損，但未造成人員傷亡。

今年7月，海外社交媒體視頻顯示，一輛特斯拉Robotaxi在美國得州奧斯汀市的街道中與一輛停放車輛發生輕微接觸，事故未造成人員傷亡。

疊加此次哈啰事件，這給當前快速發展的無人駕駛汽車市場敲響了安全警鐘。