艦載機在降落航母甲板時，為什么要加速而不是減速？

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艦載機在降落時，為什么要把油門推桿推到最大？不應(yīng)該減速嗎？

其實減不減速對于艦載機能不能降落在航母甲板上的影響并不大，一架艦載機的重量通常在二三十噸左右，它在著艦時的速度非常快，可以達到300公里/小時以上，在這個速度下想要減速是很難的。

主要是航母的甲板太短，只有兩三百米長，飛機完全剎不住。在陸地上戰(zhàn)機降落后要打開阻力傘，即便如此，都還要在跑道上滑行上千米，航母上顯然沒有這個條件，只能靠阻攔索來把飛機截停。

在艦載機的尾部會有一個鉤子，降落時它會鉤住阻攔索，然后把飛機拉停。這個過程是艦載機最危險的時刻，如果阻攔索沒有勾住怎么辦？戰(zhàn)機會順著甲板直接沖向大海，沒有人能擋得住。飛行員只能彈射逃生，要不然就和飛機一起到大海里喂魚。

為了最大可能保證艦載機的尾鉤能鉤住阻攔索，一般情況下航母會設(shè)有四條阻攔索，最理想的狀態(tài)是艦載機降落時能夠掛住第3條。有些航母設(shè)置的是三條阻攔索，那最理想的狀態(tài)就是勾住第2條。

為什么不是第1條呢？

第3條正處于著艦區(qū)的中心位置，掛住它意味著艦載機的下滑軌跡、著艦點和速度都恰到好處，就像把箭穩(wěn)穩(wěn)射中靶心。

掛上第一條說明飛機進場偏低偏早，飛行員技術(shù)不過關(guān)，有撞上艦尾的風險。若只能勾到最后一條，則表明進場偏高偏晚，已接近安全極限。這就和大家考駕照時倒車入庫一樣，雖然車進庫了也沒有壓到實線，但車是歪的，說明技術(shù)還是不行，教練依然會發(fā)脾氣。

如果最后一條阻攔索沒有鉤上，為了防止飛機掉海，必須要進行復飛。這時問題就來了。前面的甲板太短，飛機想要起飛必須要達到一個臨界速度，這個速度與飛機的升力系數(shù)、氣動外形和重量有關(guān)。

對于30噸級的隱身艦載機來說，速度通常要達到300公里/小時。假如在著艦時，飛行員沒有增加油門，復飛時的速度不達標，機身拉不起來，臨時推油門也為時過晚。因此，在著艦的時候把速度提上去是最保險的一個做法。

同樣的，在設(shè)計飛機的時候，艦載機的升力系數(shù)越大，重量越輕，起降時越簡單，發(fā)生事故的概率也越小。

具體是怎么做的呢？我們以殲35為例，目前殲35這一型號的飛機總共有兩款。一對比大家就會發(fā)現(xiàn)，殲35艦載機的機翼面積更大，翼展也比殲35A大，這樣設(shè)計的一個好處就是起飛時對速度的要求比較低。另外，機翼面積大，還可以攜帶更多燃油，增加艦載機的作戰(zhàn)半徑。殲35A因為在陸地機場上起飛，它對起飛距離和降落距離不怎么敏感，體型看起來也更加緊湊。

除了艦載機設(shè)計獨特之外，在進行起降作業(yè)時，航空母艦的航行方向也有講究。不能順風航行，應(yīng)該逆風。

這個道理放過風箏的人都知道，迎面吹來的風可以讓艦載機更好的復飛。而且在艦載機進行起降作業(yè)時，航母的馬力應(yīng)該開到最大，以地球為參考系，航母本身也給了艦載機一個初始速度。看起來微不足道，實際至關(guān)重要。可能就差那30多公里的時速，飛機就飛不起來。

看完上面的流程之后，可以得出一個結(jié)論。艦載機起降真的是太復雜了，它的飛行員也要比普通飛行員更優(yōu)秀才行。頻繁的起飛降落訓練會消耗大量油料，對飛機的壽命影響也非常大。艦上的航母阻攔索攔截個100多次就要更換，一根鋼纜就要一百五十萬美元，這是美國出口到法國的價格，攔截一次的成本就要1萬多美元。看完之后有點理解為什么美國要研制 F35的垂直起降版本了，可惜的是它的航程太近了。

中國未來要發(fā)展“閃電航母”的話，可以考慮研發(fā)一款垂直起降的無人艦載機，不需要彈射軌道，起降都由計算機來控制，沒有駕駛艙，可以攜帶更多燃油，這樣就能彌補航程短的缺點。垂直起降的無人艦載機還可以在075兩棲攻擊艦上使用，一旦研制出來，那么以現(xiàn)在中國海軍的規(guī)模來看，我國將擁有3艘有人艦載機航母，外加5艘無人艦載機航母。075的甲板上放12架垂直起降無人艦載機，戰(zhàn)斗力要比維克蘭特號航母還要強。