難怪美航母全線撤離南海！3架墜海戰機打撈無望，別讓中國看笑話

12月4日，美國海軍公布了對“哈里·杜魯門”號航母的調查摘要：2024年12月到2025年5月之間發生了三次墜機事故，三架飛機掉入大海，其中一架被己方火控系統誤擊。最致命的結論就是到現在為止沒有打撈到任何一架飛機的殘骸。不是沒有找，而是找了快一年了，海面拉網式搜索，仍然沒有結果。

11月20日，“尼米茲”號在南海墜機二十多天后，美國軍方從軍事運輸司令部調來專業打撈船，在南海晝夜作業、潛水鐘下潛、吊機不停，半個月過去了，也沒有取得什么進展。“華盛頓”號航母悄悄離開了南海前往關島；12月5日這一天南海竟然沒有美軍航母駐扎——對于號稱擁有十一艘航母的美國來說，這已經是很扎眼和尷尬的事情了。

2025年2月，該艦與商船相撞后船體出現了較大的破洞。海況良好、雷達清楚、航路簡單卻發生了事故，官方直接歸因于駕駛臺人員沒有采取有效的避讓措施——程序、溝通、判斷環節出現了老問題。艦長隨即被撤下，制度流程走完，但是外界更關心洞怎么補、隱患如何除；10月特朗普登艦演講時，甲板上旗幟獵獵，卻沒有一個人提到那塊傷。

美國航母除了狀態相對較好的“福特”號之外，“尼米茲”級已經年歲已高，核動力的優勢被零件、維護、出動率等方面的老化所抵消。名冊上寫的是十一艘，實際可以拉得動、扛得住的只有四五艘。 “福特”號不在南海，而是在加勒比海對委內瑞拉施加壓力，12月4日又增加了一艘阿利伯克級驅逐艦。馬杜羅既不妥協也不越線，對峙時間越長美方的壓力就越大，甚至有可能還要再調一艘航母去站臺。把精力放在那里之后，南海就很難再刷存在感了。

從客觀上講，深海打撈屬于高科技領域，碎片化之后猶如撒豆子一般，水下流速一旦改變坐標就會出現偏差。一邊打撈一邊撤艦，畫面比解釋更具有說服力。最麻煩的是敏感設備外泄的風險：每一處殘片都要清洗、編號、封存，民間船隊或者盟友不可能參與其中，最后只能依靠少量的專業船只在大海中進行挖掘，時間一長效果就不好了。

電磁彈射帶來的出動效率使得近海駐場的意義被重新定義：不是比誰速度快，而是比誰堅持得久、打得得多。航母的價值除了體現在名冊之外，還表現在起降效率、維護補給和體系配套等各個方面。電磁彈射加上滿編的五代機中隊就是刀尖；旁邊還有山東艦、湖北艦這兩艘兩棲攻擊艦，外面還有四艘055型驅逐艦壓陣，岸基導彈和遠程火力就形成了一道看不見的墻。美國遠道而來調兵也要算上油料、維修、人員輪換。

說美國老了可能有點夸張，但是疲態還是有的。高強度訓練和高節奏執行增加了事故發生的概率，這是現代海軍的常態。事故之后恢復力最主要的是：打撈速度、技術封存、輿論控制能不能同步進行。如果三年內都沒有找到一架飛機，那么即使技術難度客觀存在，外界也會默認你“掉線”。戰力也跟形象有關，形象垮了，威懾力就打折了。

海軍依靠程序而不是勇氣來防止事故，撤艦長無可厚非，但是如果沒有加強培訓、值班和風險控制，換上任何人坐在那個位置都會存在風險。美國并沒有“提不起刀”的情況，家底和全球調度能力依然存在，只是攤子鋪得太大：加勒比、歐洲、中東、印太都要管。南海這盤棋目前還沒有占到便宜，硬擠的話容易被別人比較起來顯得更狼狽；退一步留有余地，等別的地方有了進展再回頭去彌補。表面上看是戰略，實際上大多數都是迫于無奈。

這事怎么收場要看兩點：一是打撈——找到殘骸也好，沒找到也好，至少給個說法；如果徹底沒戲，輿論的鍋還得久背。二是部署，南海有沒有航母換班，有沒有短暫停留一下來顯示一下存在感之后就馬上離開。路線、靠泊、補給窗口等細節都很坦白。結構上的問題要引起重視：裝備老化、訓練事故、指揮鏈已經到了極限、維護和人員過度使用、制度因為任務節奏而不斷修補。三架飛機撈不回來是癥狀，撤航母避險是另一個癥狀，把癥狀記錄下來，脈絡就清楚了。