文遠知行CEO韓旭批偽L4亂象：真L4需純無人車隊運營半年

12月10日，未來圖靈在MEET2026智能未來大會上獲悉，剛完成美股、港股兩地上市的文遠知行創始人兼CEO韓旭，在對話中回顧八年創業歷程，并對行業現狀與未來發表了觀點。
針對當前許多公司宣稱的“L4戰略”，韓旭劃出了明確界限。他直言：“在我眼中，L4你說你做L4有一個非常重要的節點，就是你至少要有一個二三十輛車的車隊，純無人的跑半年以后，你才可以說自己是個L4的公司。”

注：左邊韓旭 右邊李根
他進一步批評了行業亂象：“有的車廠或者平臺可能是拿了別人家的技術，然后買了別人的車，然后刷個噴漆，然后說自己有L4的技術，我覺得這是不正確的。”他強調，真正的L4公司必須擁有自己的技術并經歷重復運營驗證。
針對L2+（高階輔助駕駛）與L4的路線之爭，韓旭基于公司同時布局兩端的實踐給出判斷：“我可以負責任的告訴大家，L2加加做好不容易，但是它的難度跟做成無人的L4比起來是天壤之別。”他比喻道：“就是在江里面做一艘小船在開，和你做一條跨洋的大船，那個難度是差別太大了。”
對于特斯拉的FSD，韓旭做出了一個“危險”的預言：“如果他還是用model 3或者model y這樣的量產車，三年之內他無法在舊金山做到跟今天文遠一樣的水平。”他解釋稱，并非認為其做不到，而是時間往往會產生巨大延遲。

他預測：“八年的時間隨著人工智能大模型算力發展，可能會出現super human driver，就是這個車開的會比人開的最好的司機開的都好。”他將此稱為自動駕駛的“AlphaGo時刻”，并預計“2033年年底的時候，自動駕駛可以超過99.99%的人類。”
回顧2019年資本寒冬時公司賬戶資金只夠支撐六七個月的至暗時刻，韓旭感慨“恍如隔世”。他特別對當下的創業者分享心得：“善待自己。”他以身說法：“永遠不要放棄融資，儲存好足夠的糧草，但是善待自己的健康。”
本次對話為由量子位舉辦的MEET2026智能未來大會的重磅環節。韓旭作為國內首批自動駕駛創業者及近期成功上市的企業家，其對行業標準、技術路徑與未來趨勢的直言，為處于商業化關鍵期的自動駕駛領域提供了來自產業核心的清晰鏡鑒。