單月銷量暴跌四成，昔日自主標桿廣汽傳祺，為何突然“掉鏈子”？

2025年12月上旬，廣汽集團交出的11月產銷快報，讓不少關注自主車企的人倒吸一口涼氣——旗下傳祺品牌單月銷量僅25739輛，對比去年同期的44406輛，同比跌幅高達42.04%，幾乎接近“腰斬”。

要知道，廣汽集團整體11月銷量也只是同比下滑9.72%，傳祺這42.04%的降幅，在集團主要品牌里堪稱“一枝獨秀”，實在刺眼。

再看集團其他品牌的表現，合資板塊反而成了“壓艙石”：廣汽本田11月銷量41366輛，同比還漲了5.68%；廣汽豐田賣出73500輛，也實現了0.71%的微增。一邊是合資品牌穩中有升，一邊是自主核心品牌大幅跳水，傳祺這波下滑，確實讓很多人看不懂。

拉長時間線看，傳祺的壓力其實早就顯現。2025年1-11月，傳祺累計銷量294887輛，同比下滑17.29%，而去年它全年銷量還能達到41萬輛，是廣汽自主板塊的絕對銷量支柱，更是集團自主業務的盈利擔當。

作為曾經的自主車企“優等生”，傳祺的高光時刻至今讓人印象深刻。2018年它銷量沖到53.5萬輛，闖進自主品牌銷量前五；當年的GS4是妥妥的“現象級”爆款，常年穩居SUV銷量榜前列；旗艦SUV-GS8也成了自主油車向上突破的代表，一度撐起品牌的技術和口碑門面。

但今時不同往日，仔細拆解傳祺的困境，其實是多重因素交織的結果。

首先是產品端的“爆款斷層”。曾經的王牌GS4，在新能源車型的沖擊下，燃油車市場份額持續萎縮，熱度大不如前；主打年輕化的影豹（參數丨圖片），前些年月銷還能破萬，如今也沒了當初的勢頭；就算是M8、E8這類MPV主力車型，雖然有穩定基盤，可面對騰勢D9、嵐圖夢想家等競品的圍堵，也很難再實現大幅增長，整個品牌現在就是缺一款能引爆市場的“現象級新品”。

其次是新能源轉型步伐偏慢，這也是外界公認的核心癥結。如今車市早已進入電動智能化的深水區，傳祺卻還在燃油車賽道上“吃老本”。雖說官方數據顯示1-11月其新能源車型銷量破了15萬輛，E8系列還連續16個月拿下新能源中型MPV銷冠，但橫向對比來看，這個新能源體量在自主車企里并不突出，而且其新能源產品矩陣也不夠全面，在SUV、轎車等主流賽道，還沒有能站穩腳跟的拳頭產品。

此外，2025年的管理層變動，也給品牌發展帶來了不確定性。今年傳祺完成了董事長層面的人事更替，馮興亞卸任、閤先慶接棒，新管理團隊的戰略磨合，或多或少會影響品牌的市場推進節奏。

不過，傳祺也沒坐以待斃。它推出了全新高端系列“向往”，首款車型S7以15.98萬元起的預售價，瞄準中高端新能源市場，試圖在新能源賽道撕開一道口子。再加上廣汽集團此前發布的自主品牌三年“番禺行動”計劃，未來三年要推22款全新車型，劍指200萬輛自主品牌銷量目標，這也能給傳祺的轉型提供資源和底氣。

客觀來說，傳祺這42.04%的單月跌幅，確實看著觸目驚心，但也不能就此給品牌判“死刑”。一方面，單月銷量受庫存調整、終端促銷節奏等因素影響，存在一定偶然性；另一方面，傳祺的MPV家族累計銷量已經突破83萬輛，E8的銷冠地位也證明其在細分市場的硬實力，燃油車領域的技術積淀也還在。

當下的傳祺，其實和很多傳統自主車企一樣，站在了轉型的十字路口。它的困境，本質上是傳統燃油車品牌向新能源智能化轉型的共性陣痛——既要守住燃油車基本盤，又要在新賽道快速起量，本就是道難題。

對于傳祺而言，接下來的關鍵，是把“向往”系列的高端新能源產品做扎實，同時盤活燃油車的技術優勢，形成油電協同的產品矩陣。畢竟，曾經能創下53萬年銷量輝煌的品牌，只要找對方向，未必不能走出陣痛，重新找回市場存在感。