近日,奇瑞汽車與河鋼集團正式首發聯合開發的汽車用超高強韌 2400Mpa 熱成形鋼板。
2400Mpa是什么概念呢?之前量產的汽車上,使用的最高強度的鋼材,很少超過2000Mpa,而在此之前,小米YU7發布會上,雷軍宣布,YU7采用了自研的2200Mpa的“小米超強鋼”,并采用熱氣脹工藝,內嵌在A柱和B柱中。這是迄今為止,量產車上使用過的強度最高的鋼材,而奇瑞即將打破這個記錄。
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一個常見的工業比喻是:1500 兆帕的強度相當于能抗住 " 把 15 噸重的鯨魚壓在指甲蓋上 " 的壓力。以此推算,2400MPa 的強度則堪比在指甲蓋上承受約 24 噸的重量。
作為汽車安全與輕量化的關鍵基石,熱成形鋼板廣泛應用于 A/B 柱、車門防撞梁、門環、地板橫梁等核心承載與抗撞結構。長期以來,行業主流材料的強度區間主要集中在 1300–1800Mpa,之前為什么不用更高強度的鋼材?主要是因為強度高了之后,成形性、穩定性、韌性很難兼顧。
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很多高強度的鋼材,會發脆,很難塑型,所以很難真的用在汽車上,這次,奇瑞與河鋼聯合研發的 2400MPa 級熱成形鋼板,在保持成形性能和加工穩定性的前提下,將材料強度大幅提升,實現了對行業主流水平的顯著跨越。
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還有一點需要注意的是,行業內,車企宣傳熱成型鋼強度時,通常以屈服強度為核心——即材料開始塑性變形時的強度,直接關聯車身碰撞抗變形能力,主流車型多采用1500MPa-1900MPa屈服強度的鋼材。而小米宣稱的2200MPa,據小字標注實為抗拉強度(材料被拉斷時的強度),對應屈服強度約1800MPa(較1500MPa提升24%)。
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而奇瑞的這塊熱成型鋼,其實也是拉伸強度,但是,這也已經高于行業的水平了。相比傳統材料,該成果具備三大顯著優勢:強度提升幅度顯著,高安全部件抗沖擊能力進一步增強;高強度帶來更薄規格潛力,為整車減重提供更多可能;兼具韌性與可成形性,有效緩解高強材料易脆、難加工的普遍難題。
在此之前,奇瑞多次表現出出色的被動的安全性,在安徽一起事故中,一輛艾瑞澤7(參數丨圖片)被軍用貨車側面撞擊,貨車前臉嚴重潰縮,而艾瑞澤7的側面結構保持完好,B柱未出現嚴重變形,甚至將貨車的后防撞梁撞變形,車內乘員安全無恙。奇瑞新能源小螞蟻曾成功托舉30噸坦克,其全鋁車身結構在極端壓力下仍保持完整,展現了極高的車身強度和安全性能。
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這次奇瑞再用上這么高強度的熱成型鋼,它的被動安全性能有望再上一層樓。
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