比亞迪軟件定義汽車，海獅06通過OTA降低電耗，提升超10%純電續(xù)航

歲末年初，比亞迪又放大招了。在通過OTA降低10%油耗之后，已經(jīng)將百公里最低油耗降低到了2.6升。現(xiàn)在海洋網(wǎng)還通過給海獅06 DM-i車型進行OTA降低了電耗，提高了純電續(xù)航能力。

具體來說，純電續(xù)航為121領(lǐng)航版本OTA之后，純電續(xù)航可以增加到了132km。170領(lǐng)航Pro、Plus版本純電續(xù)航增加到了190km，甚至可以在開啟“長續(xù)航模式”之后達到205km，也算是開啟軟件定義電耗時代了。

盡管比亞迪沒有公布通過OTA降低電耗提升續(xù)航的原理是怎么做的？但是結(jié)合比亞迪DM-i 5.0車型通過OTA降低油耗的方式，還是可以猜測出來：

第一，通過大數(shù)據(jù)分析，改進了軟件策略，降低了EV模式下的電能消耗，從而提升了續(xù)航里程。具體可以通過優(yōu)化SOC策略等方式實現(xiàn)。

第二，依靠智能能量管理技術(shù)和三電系統(tǒng)的深度協(xié)同，在EV模式下新增長續(xù)航模式，進一步降低電耗，提升續(xù)航。

其實，簡單說就是比亞迪通過第五代DM技術(shù)車型的大數(shù)據(jù)，分析出最節(jié)省電能的軟件策略，然后給DM 5.0車型采用智能策略，從而達到降低電耗的目標(biāo)。以前是通過OTA降低油耗，實現(xiàn)了NEDC百公里虧電油耗2.9升降低到2.6升。

現(xiàn)在是通過OTA降低電耗，成功將DM 5.0車型電耗降低，續(xù)航提升10%以上。

而之所以比亞迪可以做到，主要是因為搭載第五代DM技術(shù)的車型已經(jīng)超過了200萬輛，并且每個月都可以產(chǎn)生30-40億公里的行駛數(shù)據(jù)，比亞迪還開發(fā)了發(fā)動機AI模型及三電系統(tǒng)AI模型，結(jié)合覆蓋180萬種工況的大模型，從而得到了相對最優(yōu)的軟件策略。

OTA降低油耗時，相當(dāng)于每加一箱汽油可以省下來40-50元。現(xiàn)在降低電耗，具體電量不好量化，但是提升的純電續(xù)航可以算出來。

就拿海獅06 DM-121領(lǐng)航版本提升了11公里純電續(xù)航，按照平均電耗12度電/100公里算，大約也是節(jié)約了1度電。相當(dāng)于每充滿一次電使用完節(jié)約0.5-1.0元。

而海獅06的170領(lǐng)航Pro版、Plus版可以從170km純電續(xù)航提升到190km，甚至可以選用“長續(xù)航模型”增加到205km，提升35km純電續(xù)航。按照平均電耗12度電/100公里算，節(jié)約了3度電，相當(dāng)于每充滿一次電使用完節(jié)約1.5-3.0元。

省錢倒是其次的，更加便捷其實更重要。這就意味著比亞迪通過軟件定義汽車之后，油耗、電耗還能進一步降低，綜合續(xù)航還能夠進一步提升。并且隨著搭載第五代DM技術(shù)車型越來越多，覆蓋的工況越來越多，綜合能耗還能進一步降低。

智能輔助駕駛越用越聰明，綜合能耗越用越少，比亞迪通過軟件定義汽車，讓用車更加智能，也更加節(jié)約。

可以肯定的是，OTA降低電耗提升續(xù)航將普及到所有搭載第五代DM技術(shù)車型中去。當(dāng)然，純電車型也將有類似OTA升級，這其實就是比亞迪核心優(yōu)勢之一。

此前OTA降低油耗首發(fā)在秦L DM-i和海豹06 DM-i車型上，這次OTA 降低電耗已經(jīng)確定首先推送到海獅06 DM-i車型上，預(yù)計所有第五代DM技術(shù)車型都能享用。