中國有哪些海外港口？| 港口圈

近期，中資企業(yè)在海外港口的運(yùn)營項(xiàng)目捷報(bào)頻傳，鎮(zhèn)江港集團(tuán)中標(biāo)馬瑞巴亞港三大核心標(biāo)段并投入運(yùn)營，河南在幾內(nèi)亞的首個(gè)海外港口樞紐項(xiàng)目也開始試運(yùn)營。二十年來，中國企業(yè)對(duì)海外港口的投資熱度始終在線：從21世紀(jì)初的試水，到如今一個(gè)個(gè)港口項(xiàng)目在全球落地結(jié)果，連深耕內(nèi)河的港口企業(yè)，也開始在海外市場(chǎng)押注籌碼。今天咱們就來好好盤一盤，如今散落全球的“中資港口拼圖”，到底有多大？

哪里最熱門？

近年來，東南亞、南亞和西亞成為中資企業(yè)投資最密集的區(qū)域，原因非常簡(jiǎn)單：一是距離近，航程短，雙方的往來貿(mào)易十分頻繁；二是隨著一部分制造業(yè)向東南亞轉(zhuǎn)移，這些地區(qū)的港口貿(mào)易量增多；三是這些地區(qū)的政策開放度高，合作渠道相對(duì)成熟。

跳出亞洲看，非洲無疑是中資企業(yè)投資的香餑餑，一方面是因?yàn)榉侵抻胸S富的礦產(chǎn)資源出口需求，比如煙臺(tái)港的西芒杜鐵礦項(xiàng)目、鎮(zhèn)江港的馬瑞巴亞港項(xiàng)目，都是與當(dāng)?shù)氐牡V產(chǎn)資源深度綁定，服務(wù)中國制造業(yè)的原材料需求；另一方面是非洲的基建普遍落后，升級(jí)和新建需求大，而基建恰好是中資企業(yè)的強(qiáng)項(xiàng)。

不得不提的是中遠(yuǎn)海運(yùn)港口，它的投資軌跡遍布全球，涵蓋了歐洲、美國、埃及、新加坡、韓國、沙特阿拉伯、秘魯?shù)榷鄠€(gè)關(guān)鍵樞紐，并且很多是成熟的碼頭，通過參股或參與運(yùn)營這些港口，中遠(yuǎn)海運(yùn)能夠在全球港口網(wǎng)絡(luò)中獲得更多話語權(quán)與航線協(xié)同。

另一個(gè)明顯的趨勢(shì)是，中資企業(yè)在選擇海外項(xiàng)目時(shí)，綠地項(xiàng)目的占比明顯上升。與直接收購成熟的碼頭相比，綠地項(xiàng)目意味著更高的前期資本支出，建設(shè)周期長、審批復(fù)雜，商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)高等問題，但風(fēng)險(xiǎn)與機(jī)遇同在，新建項(xiàng)目能夠讓中資企業(yè)擁有更多的主導(dǎo)權(quán)與運(yùn)營權(quán)，能和上下游的工業(yè)、物流、園區(qū)業(yè)務(wù)深度綁定，甚至與國內(nèi)的港口、航運(yùn)企業(yè)產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)。這些綠地項(xiàng)目往往在欠發(fā)達(dá)地區(qū)，基礎(chǔ)設(shè)施落后，而這些對(duì)于中資企業(yè)來說都已有了一套成熟的應(yīng)對(duì)之法。

不同的投資模式

說到海外港口投資，常有人以為這事就是“買一個(gè)碼頭”“建一條岸線”那么簡(jiǎn)單。其實(shí)遠(yuǎn)不止如此，中資企業(yè)在海外摸爬滾打二十多年，早已練就了“一把鑰匙開一把鎖”的本領(lǐng)——你什么制度，我什么模式。你喜歡控股，我就控股；你喜歡合伙，我就合伙；你希望我全包，那我也能全包。

股權(quán)收購是進(jìn)入成熟市場(chǎng)最直接的方式，通過收購現(xiàn)有碼頭股權(quán)快速獲取運(yùn)營權(quán)。中遠(yuǎn)海運(yùn)港口在全球的很多布局，比如德國漢堡、埃及塞得港、安特衛(wèi)普港，都走的是這條路。它的優(yōu)點(diǎn)是上車快，往往一買就能參與運(yùn)營，而且市場(chǎng)成熟、業(yè)務(wù)穩(wěn)定，不過這類港口也都是稀缺資源，沒點(diǎn)本事，根本進(jìn)不去。

BOT模式是近年來中資企業(yè)在發(fā)展中國家最常用、最擅長的模式。投資方和當(dāng)?shù)卣炇?0-99年不等的特許經(jīng)營協(xié)議，從建設(shè)到運(yùn)營全程參與，期滿后移交當(dāng)?shù)兀?jiǎn)單來說就是你給我特許經(jīng)營權(quán)，我給你一個(gè)全新的、自動(dòng)化程度更高的現(xiàn)代港口，雙方各取所需。比如由中國港灣承建的克里比深水港二期項(xiàng)目就是采用的BOT模式，優(yōu)點(diǎn)是長期的協(xié)議讓企業(yè)敢于投入巨資進(jìn)行升級(jí)改造，并且標(biāo)準(zhǔn)化程度高，能帶動(dòng)工程、裝備、物流等全鏈條“組團(tuán)走出去”。

PPP模式是由中資企業(yè)與當(dāng)?shù)卣蚱髽I(yè)成立合資公司，政府提供土地、部分資本和政策支持，中資企業(yè)提供技術(shù)、建設(shè)和運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，雙方共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益。典型案例就是秘魯?shù)腻X凱港，項(xiàng)目規(guī)模大、建設(shè)周期長、地緣環(huán)境復(fù)雜，但正因?yàn)椴捎肞PP模式，當(dāng)?shù)卣c中資企業(yè)形成利益共同體，讓項(xiàng)目推進(jìn)更穩(wěn)。

走向海外的“甜”與“澀”

把碼頭修到別的國家門口，這事兒聽著就不簡(jiǎn)單。因此，在布局海外的路上，中資企業(yè)也是嘗遍了酸甜苦辣。

對(duì)中資企業(yè)而言，海外港口不僅是盈利載體，更是全球物流網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，比如煙臺(tái)港在幾內(nèi)亞的三個(gè)碼頭項(xiàng)目都與鐵礦石深度綁定，能夠鎖定腹地貨主的進(jìn)口需求；比雷埃夫斯港經(jīng)過建設(shè)，已經(jīng)成為了中國貨物進(jìn)入歐洲的黃金入口。

但是，海外港口投資從來不是“坦途”。一是地緣與政策風(fēng)險(xiǎn)是最大的“不確定性”，港口屬于關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施，項(xiàng)目明明是商業(yè)行為，但在地緣政治濾鏡下，總會(huì)被外界賦予一些多余的解讀；二是法律體系與監(jiān)管差異，合同執(zhí)行、土地權(quán)屬、海關(guān)制度等都可能成為項(xiàng)目的“隱形門檻”；三是不同國家的法律體系、用工習(xí)慣差異巨大，如何實(shí)現(xiàn)“本地化運(yùn)營”也是個(gè)難題；四是超長的投資回報(bào)期，從拿到土地，到開港運(yùn)營，再到航線引入體系成型，動(dòng)輒10-20年，還不算上中間可能突然暴發(fā)的黑天鵝事件，能否回本，需要一點(diǎn)耐心和運(yùn)氣。

海外港口投資，從來不是簡(jiǎn)單的“修一個(gè)碼頭”，必須既要有錢，又要有長期主義，更要有穩(wěn)定的外交圈子和一整套走出去的操作手冊(cè)。甜是現(xiàn)實(shí)的，能帶來戰(zhàn)略節(jié)點(diǎn)、穩(wěn)定收益、供應(yīng)鏈安全；澀也是真實(shí)的，要面對(duì)政策、文化、法律與地緣等多重不確定性。你覺得中資企業(yè)的下一個(gè)海外錨點(diǎn)在哪？歡迎在評(píng)論區(qū)留言。