月滲透率連超五成、樁車增量比1:1.9，新能源車上位卷“車鏈”

距離年底收官不到一個月，汽車市場已交出超3000萬輛成績單，其中新能源汽車穩盤并帶動上下游加速布局。12月11日，中國汽車工業協會發布數據顯示，今年前11個月汽車銷量累計3112.7萬輛，同比增長11.4%。其中，新能源汽車市場銷量為1478萬輛，連續兩個月滲透率超50%。中汽協副秘書長陳士華表示，今年11月汽車產銷延續良好表現。企業搶抓政策窗口期，生產供給依然保持較快節奏，在高基數基礎上，產銷環比、同比均實現增長。其中，新能源汽車表現強勁。新能源車市場持續擴容，作為市場中主要角色的車企也打響收官戰。中汽協方面判斷，今年將有5家車企新能源車銷量過百萬輛。市場整體銷量提升，充電樁鋪設的提速問題也被推至臺前。

滲透率升至53.2%

從2009年的"十城千輛"規模推廣起步，到2018年年產銷量過百萬輛，中國新能源汽車用時近十年；再到2022年的年產銷量超過500萬輛，用時約四年；去年，新能源汽車產銷量首次突破年度1000萬輛，僅用時約兩年。

在新能源市場加速提升下，今年銷量進一步突破。據統計，今年前11個月，新能源汽車產銷分別達1490.7萬輛和1478萬輛，同比分別增長31.4%和31.2%，整體銷量遠超去年。此外，今年前11個月汽車銷量達3112.7萬輛，新能源汽車銷量占整體銷量的比重已達47.5%，累計滲透率逼近50%大關。

從單月成績單來看，新能源汽車的普及程度更為顯著，單月市占率已連續兩個月突破50%，率先一步反超燃油車。數據顯示，今年10月新能源汽車銷量為171.5萬輛，同比增長20%，而新能源汽車新車銷量達汽車新車總銷量的51.6%。而到了今年11月，新能源汽車月銷量升至188萬輛，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的53.2%，新能源汽車市場月滲透率進一步提升。

在談及滲透率提升時中汽協相關人士提到，在新能源汽車主要品種中，三大類新能源汽車品種產銷環比、同比均呈不同程度增長。據了解，目前中汽協統計的新能源汽車動力類型主要包括純電動、插電式混合動力、燃料電池。其中，今年11月純電動車型銷量同比增長28.9%，插電式混合動力車型銷量同比提升7.9%，兩種動力形式共同構成了新能源汽車增長主引擎。

從終端市場反應來看，中小型新能源汽車高增長動力。據統計，今年前11個月，A級和B級，累計銷量同比分別增長17.2%和7%；A00、A0級別銷量同比分別增長56.9%和65.1%。陳士華對北京商報記者表示，目前新能源汽車銷量主要集中在A級和B級車型市場，而A00級與A0級的高增速，則是受到政策拉動保持的增長態勢。

"亮眼"成績單

新能源市場呈現向好的局面，新能源汽車頭部集團銷量占比進一步提升。

據統計，今年前11個月，新能源汽車銷量排名前十五位的集團銷量合計為1407.2萬輛，同比增長32.6%，占新能源汽車銷售總量的95.2%，同比增長1個百分點。其中，比亞迪以418.2的交付成績成為銷冠，獨占28.3%的市場份額。陳士華提到，此前企業新品繼續密集上市、行業綜合治理工作穩步推進。目前已臨近年尾，預計今年全年交付新能源汽車超百萬輛的車企將達到5家。從數據上來看，目前排名前五家的車企市場占有率達63.5%。

銷量向頭部集團集中同時，今年11月眾多車企成績單"漲聲"一片，力拼在年末沖銷。從數據上來看，今年11月多家主營新能源汽車的主機廠持續狂奔。其中，零跑汽車以超7萬輛的成績沖線，同比增長超75%。零跑汽車創始人、董事長兼CEO（首席執行官）朱江明表示，零跑提前45天完成50萬輛的年度銷售目標。2026年，零跑將沖擊100萬輛的銷量目標。

作為"網紅"的小米汽車與頭頂華為"光環"的鴻蒙智行，同樣交出"亮眼"成績單。官方發布的數據顯示，今年11月，鴻蒙智行全系產品交付量超8萬輛，同比增長89.61%；小米汽車交付量超4萬輛。此外，"蔚小理"3家交付量均破3萬輛。

憑借新能源汽車銷量增長，新勢力企業也出現在車企零售總排名中。中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會（以下簡稱"乘聯分會"）發布的數據顯示，今年11月零售量排名前十中，首次出現鴻蒙智行，力壓特斯拉和一汽豐田排名在第八的位置。乘聯分會秘書長崔東樹表示，車市已步入年末沖刺階段，疊加廠商"雙11"促銷活動，整體仍延續旺季銷售勢頭，自主主流車企的新能源日益走強，鴻蒙智行等品牌國內新能源零售表現良好。

力拼收官賽

單月亮眼的成績單，并未讓車企放松緊繃"神經"，來自年銷的壓力反而讓車企與經銷商"拉滿弦"，車市激戰再"升溫"。中國汽車流通協會相關人士認為，新能源車購置稅政策即將退坡，同時以舊換新補貼政策也會進入尾聲，經銷商會為了完成全年的銷量目標進入沖刺階段，進一步加大促銷力度，會加快銷售節奏。

"現在店內優惠力度已經到底，主要是為清庫存，并完成廠家任務量，可以得到今年的返點。"一位合資品牌經銷商負責人表示，臨近年底，消費者購車意愿通常會有提升，來滿足節日出行的需求，加上政策變化的影響，市場購車需求也會上升，店里也是看準市場變化力拼完成任務量。

不僅是終端市場，車企端也在加緊沖刺。今年12月1日，小米汽車微博發布消息稱，小米汽車"現車選購"即將開啟，現車包含全新現車、官方展車、準新車。"這些現車是此前訂單車主退訂所產生，還有部分運損車輛，其中運損的準新車會有優惠。"一位小米汽車工作人員表示。中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝認為，明年購置稅將減半，車主購車成本將面臨上漲，有購車需求的消費者為避免無法在年底提車，會首選現車，現車也成為車企搶占市場銷量的抓手。此外，為提速生產，理想汽車針對理想i6的電池供應啟用"雙供應商"模式，來保證生產提速。

面對即將退坡的購置稅，多家車企開始紛紛推出購置稅兜底政策，其中就包括小米、蔚來、極氪等眾多新能源汽車企業，其鎖單時間均為今年。業內人士表示，購置稅兜底政策搶奪的是今年收官放量期，但從交付節奏上來看大多訂單要在明年交付，這也表明車企在沖刺全年銷量的同時，也在為明年的開門紅蓄力。

產業鏈"向上"

車企端激戰不斷交付量拉升同時，更直接拉動上游動力電池裝機量。

據統計，今年前10個月，國內動力電池裝車量為578.0GWh，同比增長42.4%。其中，磷酸鐵鋰電池累計裝車量470.2GWh，占總裝車量81.3%，同比增長59.7%。據平安電新組測算，到2025年，全球新能源汽車銷量有望達1756萬輛，對應的電池出貨量將突破1235GWh。

作為汽車鏈中的一環，車企與動力電池企業乘上了新能源汽車產業的順風車。而為擴容市場空間，充電樁等基礎設施的建設也成為關鍵一環。今年前10個月，充電基礎設施增量為582.7萬個，同比上升77.2%。其中，公共充電設施增量為95.4萬個，同比增長43.4%，私人充電設施增量為487.3萬個，同比上升85.8%，樁車增量比為1:1.9。中國充電聯盟方面表示："充電基礎設施建設能夠基本滿足新能源汽車的快速發展。"

近年來，隨著純電動汽車續航里程不斷提升以及充電基礎設施逐步完善，很多車主在長距離出行和出游時開始選擇新能源車型。不過，充電站排隊充電的"長龍"景象也被廣泛關注。今年，國家發展改革委等部門關于印發《電動汽車充電設施服務能力"三年倍增"行動方案（2025—2027年）》（以下簡稱《行動方案》）的通知中提到，通過持續健全充電網絡、提升充電效能、優化服務品質、創新產業生態，進一步提振消費信心，促進電動汽車更大范圍內購置使用。到2027年底，在全國范圍內建成2800萬個充電設施，提供超3億千瓦時的公共充電容量，滿足超過8000萬輛電動汽車充電需求，實現充電服務能力的翻倍增長。

中國汽車工業協會充換電分會、中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟執行秘書長鄒朋表示，隨著汽車產業向電動化、智能化、網聯化轉型，電動汽車將更深入地參與電力市場化交易，充電基礎設施在電動汽車與電網深度融合發展的過程中將發揮更加重要的作用。

北京商報記者 劉曉夢