廣東
“104:0”的金身被戳破那一刻，東京的指揮室氣氛比寒潮還冷。12月10日，印度《歐亞時報》把中日主力戰機擺到聚光燈下，一句“F-15J已無力對抗殲-15”直接送上熱搜。文章發布24小時，日文推特區“空戰失利”話題閱讀量沖破2600萬，不少日本網友驚呼：“難道下一次升空就要被鎖定？”
1991年海灣戰爭，沙特空軍一架F-15C被伊拉克米格-25發射的R-40導彈直接命中；2018年也門戰場，胡塞武裝發布的紅外視頻里，一架F-15S被地空導彈炸成火球；再到今年11月，以色列空軍確認一架F-15I在黎巴嫩邊境被真主黨防空火力擊傷。三次戰例，把“鷹”的羽毛拔得干干凈凈，也給了外界重新評估中日空中實力的底氣。
東海方向上，殲-15B最近完成的一輪升級，讓天平繼續傾斜。換裝有源相控陣雷達后，對典型戰斗機目標的截獲距離抬到180公里，比F-15J的AN/APG-63(V)1機械掃描雷達遠出近60公里；PL-15E導彈雙脈沖發動機帶來的不可逃逸區，官方展板數據標到110公里，而日本主力AIM-120C-7被鎖死在75公里左右。雷達看得更遠、導彈打得更遠，超視距空戰第一回合，殲-15就能先敵開火、先敵脫離。
殲-15B搭載的“海之星”戰術云，能把空警-500、衛星、戰艦、甚至無人僚機的畫面融成一張實時動態圖；飛行員頭盔里，敵機軌跡用紅色高亮，友機用綠色標記，一鍵就能分配打擊順序。反觀F-15J，數據鏈還停留在Link-16老版本，帶寬不足2兆，傳一張雷達截圖需要眨眼三次的功夫，足夠殲-15完成兩輪導彈裝訂。
日本2025財年《防衛白皮書》寫明：48架未進行MSIP升級的F-15J直接退役，不再追加預算；剩下的98架雖然計劃換裝APG-82(V)1有源雷達，可合同拖到2027年才啟動，全部完成要拖到2032年。而中方造船廠衛星圖顯示，新一批殲-15B仍在持續下線，年產量保持在兩位數。此消彼長之間，日本航空自衛隊只能把希望押在F-35身上，可F-35A的采購速度每年不到20架，想填滿四個飛行隊至少還要六年。
12月10日同一天，日本海上自衛隊發布通告：那霸基地第9航空群將派出4架F-35B赴美參加“鐵刃”聯合演習，時間定在2026年1月。消息一出，日本論壇出現高贊評論：“讓F-35去練登陸支援，說明空優只能指望它，可數量遠遠不夠。”數字不會說謊：截至2025年12月，日本列裝的F-35A總數64架，完好率72%，能隨時出動的不足46架；而東部戰區海軍航空兵已公開的三個艦載戰斗團，殲-15系列保有量超過80架，背靠兩座陸上模擬訓練基地，飛行員年人均飛行小時230小時，比日本航空自衛隊高出30小時。
12月9日，中國衛星公司發布一組高分十一號最新圖像：東海北部上空，空警-500與無人預警機“雙機疊陣”，持續盤旋6小時，雷達覆蓋半徑550公里。這意味著，只要殲-15從航母甲板滑躍起飛，就能在升空第一分鐘收到空警-500的制導數據，導彈無需自身雷達開機，直接中繼制導，實現“靜默打擊”。日本航空自衛隊目前僅有13架E-2D，完好率65%，想24小時保持一架在東海巡邏，都需從那霸和巖國兩地輪換，疲于奔命。
日本已把下一代F-X戰機的首飛節點定在2030年，發動機推力18噸、內置彈艙可容納六枚遠程空空導彈，紙面性能直指六代機。與此同時，中方艦載五代機項目也在加速，衛星圖顯示華中某試飛基地出現無尾布局驗證機，與殲-15同尺寸模擬甲板同步測試。新一輪技術競賽的發令槍已經打響，東海的下一聲轟鳴，或許就將決定未來十年的空戰規則。
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