【中國制造新觀察】電動自行車安全需求兩相宜

12月1日起，電動自行車新國標過渡期結束，這意味著舊國標電動自行車全面停售，新國標車型陸續上新。新規實施初期，“鐵皮座椅”“不能帶娃”等誤讀引發市場熱議，部分消費者對價格上漲、限速規定存在抵觸。這些爭議其實是產業升級與供需適配的短期磨合，也是在安全標準與民生需求之間尋找新平衡點的必經過程。

新國標的第一要義是安全優先。近年來，電動自行車火災與交通事故頻發。為此，新規針對性強化了安全標準。例如，塑料件占比不超過整車質量的5.5%、關鍵部件需滿足防火阻燃性能要求，能起到延緩火災蔓延速度、降低燃燒強度以及減少火災發生時有毒氣體釋放量的效果。有燃燒實驗顯示，新國標車輛有毒氣體濃度降低87%，可多爭取48秒逃生時間。再如，完善防篡改技術，通過“一車一池一充一碼”遏制超速改裝，有利于從源頭化解安全隱患。這些標準是要用技術手段筑牢安全底線。

新國標并未因安全升級而忽視實用性。正是因為考慮到鉛蓄電池穩定性好、價格實惠，以及舊標準下其續航難以滿足出行半徑不斷擴大的需求，新國標將鉛蓄電池車型的整車重量上限從55千克提升到63千克，續航增加約20公里。此外，取消腳踏騎行裝置的強制要求，避免騎行時腳踏板打腿的困擾；增加電動機低速運行時轉矩限值指標，確保車輛能應對短距離爬坡等特殊路況，這些調整都貼合了日常騎行的實際需求。要求經營性用途車輛必須安裝北斗模塊，普通車輛預留接口由消費者選配，兼顧了特殊行業管理需求與普通用戶的自主選擇權。

引發市場爭議的一大重要原因，是初期供給端適配不足。新國標實施后，部分車型因設計倉促出現“減配”情況。極個別企業采用金屬座椅替代合規發泡材料，少數車型未預留后座安裝空間，引發人們“不能帶娃”“騎行不適”的不滿。這些問題并非新規要求，而是企業對標準理解不到位、生產準備不充分的結果。

事實上，新規已為實用需求預留了空間。例如，維持車輛鞍座長度標準，可通過在適當位置安裝兒童安全座椅；車速超過25公里每小時，僅停止助力而非急剎車，避免影響騎行流暢性；鼓勵安裝后視鏡，減少視覺盲區。目前全國已有30多個主流品牌企業約600款車型通過了3C認證，產能正逐步提升。有的企業已認識到“之前在不同版本上市節奏上缺乏有效銜接，在車型設計上也有一些考慮不周的地方”，并表示將持續推進產品研發與升級，加快推動量產。可以預見，越來越多新國標車型已經在路上，供需適配問題將得到緩解。

產業洗牌是轉型期陣痛，長遠來看有利于行業高質量發展。有網絡傳言說新國標的實施導致電動自行車門店大面積關閉，這并不屬實。當前全國絕大部分門店皆正常營業、有現車供應。不過，新國標對企業質量保證能力和生產一致性提出明確要求，倒逼行業告別作坊式生產、產品質量參差不齊的現狀，部分技術落后、依賴低價競爭的企業將被淘汰。這種產業洗牌并非壞事，反而能推動行業告別低質“內卷”，形成以龍頭企業為主導、中小企業差異化發展的格局。

新國標是挑戰也是機遇。我國是電動自行車生產大國、消費大國，截至今年9月，我國電動自行車社會保有量約3.8億輛。面對這樣的大市場，政策端動態調整優化標準細則，企業端加快技術研發與產能適配，消費端理性看待行業轉型，主動接納合規化升級帶來的長期價值，三方同向而行，將推動電動自行車行業邁入更安全、更規范、更具活力的發展新階段，實現安全保障與出行效率的雙贏。（作者：黃鑫 來源：經濟日報）