工信部發聲！最嚴電動車新規“失靈”了？新車賣不動，舊車不讓買

工信部發聲！最嚴電動車新規“失靈”了？新車賣不動，舊車不讓買

12月1日起，只有符合GB17761—2024并通過CCC認證的電動自行車才能上架銷售，舊標車停止售賣

新規把安全拉高，把便利壓低，市場短期走不順是必然

門店里，一位店主把新車推出門口讓人試騎，回來不到五分鐘，顧客搖頭走人

店主嘆氣說一句話，轉身把車推回展臺

有人想問一句，安全做到位以后，日常場景的需求誰來保？

過去幾個月，生產端的倒計時早就開始

9月1日起新規在產線落地，12月1日銷售端全面執行，舊標CCC證書同步注銷

工信部明確舊車不強制淘汰，未上牌舊車需在11月30日前完成登記

這條邊界很關鍵，避免了“一刀切”的誤解，但也讓門店處在尷尬位置，庫存舊車賣不得，新車賣不動

多家品牌門店反饋，咨詢不斷，下單稀少

過渡期里舊車一度被搶，部分門店銷量翻倍，新規正式實施后熱度立刻降溫

價格平均上漲七百到一千元，買的人在猶豫，賣的人在犯難

問一句實在的話，漲價對應的價值，消費者到底感沒感受到

把硬線擺清楚

最高時速不超過25公里每小時、整車質量不超過63公斤、塑料件占比不超過5.5%、強制阻燃和防篡改，是新規的硬線

新增北斗定位以提升防盜與溯源，非經營性車型可選擇是否保留

不再強制安裝腳踏，后視鏡鼓勵加裝而不是標配，材料全面向金屬和阻燃靠攏

這是一套把“灰色改裝”堵死的技改組合拳

安全是被反復論證的優先級

2015到2020年相關事故遇難人數從約6500升至約8700，安全升級不是虛空里做文章

社區里整排充電車曾把人嚇出冷汗，消防統計每年都在提醒風險

有人說做得不夠人情，有人說終于該動刀，分歧背后其實是不同出行場景的碰撞

門店里最常被問的問題集中在兩點

第一，能不能跑快一點

“超速即斷電”和“全面禁載人”并非官方原意，限速是為了不讓提速，載成人禁，載兒童可按要求加裝安全座椅

騎行手感的確不同，坡道、逆風和重載更考驗電機與調校，外賣快遞群體對此最敏感

第二，能不能裝東西

新車普遍減重，座墊變小，有些后座可拆卸，物箱不再標配，消費者需要額外選擇配件，體驗被拆分

用戶感知的差別體現在具體動作里

早晚高峰，父母把孩子從校門口接上車，老規矩是后座坐人、籃筐放書包，現在去門店挑符合要求的兒童座椅，安裝測試要花時間

超市門前，拎著兩袋米再把菜放車簍里，回家路上遇到坡，25公里限速下的動力是否夠用，心里有數以后才安心買單

安全能不能不以犧牲日常使用為代價，這個問題值得認真回答

品牌不是沒有動作

主流品牌已推出單人通勤版、時尚版與親子版，細分場景正在補位

雅迪、愛瑪、臺鈴、綠源、小牛、新日都在做新規車型鋪貨，店內標注CCC信息，強調阻燃、定位與防篡改

一些門店把后視鏡、車籃、安全座椅做成清單式選配，試圖把“人情味”找回來

商家端壓力是真實的

拿貨價格上行，展示車不敢多屯，舊車禁售帶來的現金流空檔難以跨越

成本抬升會淘汰部分中小品牌，行業集中度還會繼續上揚

材料端、防火件、電池包標準化與編碼規則帶動配套企業升級，產業鏈重組的腳步邁得更快，但終端的體驗迭代需要時間跟上

有些傳言需要掰直

有人拍短視頻說騎到25公里就“斷電剎停”，官方澄清為限制提速，不是緊急制動，騎行安全性不會因此被二次傷害

有人說新規全面不許載人，事實是禁止載成人且各地對兒童載運有明確細則

還有人吐槽可拆后座易丟，這類設計確實容易讓人不放心，但目前沒有廣泛被盜的實證

標準的邊界要講清，誤解的火要盡快滅掉

市場的情緒不是完全負面

有人接受漲價，說看中的是阻燃與防篡改，有人強調定位功能能降低丟車風險，還有人認為像手機一樣，安全與智能并不是越多越好，而是要跟場景對齊

好的標準不該只在實驗室里成立，也要在樓下路口站得住

接下來幾個節點值得看

12月12日至14日各地對舊車禁售執行的查處結果值得關注

各品牌在12月中旬的鋪貨速度與價格策略將決定門店的信心，新規解讀和場景化產品能否同步到縣鎮市場，也會影響普及的節奏

以舊換新政策在部分城市落地后，補貼力度與參與度會直接作用于消費者的決策

這次爭議其實提醒了一件事

工信部的目標是把安全底線守住，企業的任務是把用戶體驗補齊，二者不能互相取代

灰色改裝的空間被焊死，違規成本上升，長期看路面會更安全，社區更安心，短期不適是現實存在

門店和用戶之間多一次試騎、多一句解釋，標準與場景之間多一條選配清單，矛盾就會少一分

當標準與剛需對齊，安全和便利才會同時上路

新規不是終點，它只是把游戲規則重新寫了一遍

路上的人、路邊的店、規則里的字，都要為同一個目的服務，那就是平安出行、舒適到家

作品聲明：內容取材于網絡