雅迪新國標車遭狂噴！無儲物不載人還漲價，12 月緊急道歉救場

哈嘍，大家好，桿哥這篇評論，主要來分析雅迪新國標車遭狂噴！無儲物不載人還漲價，12 月緊急道歉救場

2025 年 12 月 1 日，被稱為 “史上最嚴” 的電動自行車新國標（GB 17761-2024）正式落地，舊標車全面停止銷售。

這本是為提升安全的行業升級，卻沒想到雅迪一款 “毛豆” 單人版電動車，直接把新國標推上風口浪尖。

網友吐槽、商家抱怨、記者實測翻車，行業巨頭雅迪緊急道歉，這場風波背后，是 3.8 億電動車用戶對實用與安全的雙重期待。

雅迪 “毛豆” 車遭全網吐槽，問題集中爆發

12 月 1 日后，雅迪趕熱度推出的 “毛豆” 單人版電動車，剛亮相就被噴到刷屏。

消費者最不滿的是實用性暴跌：沒有儲物空間，雨衣、充電器沒處放，買瓶水都得揣兜，連共享車都有的車籃都沒有。

更關鍵的是不能載人、續航縮水，最高時速被限制在 25km/h，比老款慢了一半還多。

被詬病的還有質量問題，發泡材料座椅一扒就掉，體重大的人甚至能坐裂，價格卻比老款貴不少。

浙江經視記者實測另一款新國標車，上地庫時動力嚴重不足，車把擰到底也沒助力，爬坡全靠腿蹬。

外賣騎手更是直言，25km/h 的時速根本沒法完成配送，門店商家也吐槽這車沒人要，直播間只能送麻袋讓顧客裝東西。

12 月 5 日，雅迪緊急發布說明致歉，承認 “毛豆” 單人版設計考慮不周，引發消費者困擾。

新國標背鍋？這些真相被誤解了

這場吐槽潮里，新國標成了眾矢之的，但不少爭議其實是對標準的誤讀。

工信部明確表示，“不能載人”“無儲物空間” 并非新國標規定，而是部分車企理解不準確。

中國自行車協會澄清，新國標延續了 2018 版的載人要求，70% 以上新車都有后衣架，可安裝兒童座椅，限制鞍座長度是為了禁載成人而非兒童。

關于限速，25km/h 的標準早有規定，且新車不會突然斷電，而是逐步降速并提示。

新國標的核心升級其實在安全：塑料件占比不得超整車 5.5%，關鍵部件用高阻燃材料，濕態制動距離減半，還配備防火耐高溫的整車編碼。

針對續航焦慮，鉛酸電池車型整車重量上限從 55kg 提升到 63kg，續航可增加 15-20 公里，腳蹬也不再強制安裝，避免騎行時打腿。

雅迪為何翻車？巨頭也踩了 “理解偏差” 的坑

作為行業第一，雅迪此次翻車并非偶然，本質是對用戶需求的忽視。

雅迪在說明中承認，“毛豆” 單人版定位通勤群體，但不同版本上市銜接不暢，導致有帶娃、儲物需求的用戶沒的選。

工信部也點出問題核心：個別企業執行新標準時理解不全面，沒充分考慮消費者實際需求。

要知道，電動車不只是代步工具，更是 3.8 億人的生計依賴，外賣員靠它賺錢，家長靠它接娃，普通人靠它買菜出行。

雅迪作為從鐵皮房起家的行業巨頭，老板董經貴曾靠精準抓住 “禁摩令” 機遇發家，如今卻在用戶需求上栽了跟頭，緊急道歉也是無奈之舉 —— 畢竟占據龐大市場份額的它，經不起消費者用腳投票。

安全與實用不該對立，3.8 億用戶要 “安全 + 好用”

新國標提升安全性的初衷沒錯，電動自行車火災中 80% 的死亡由毒煙霧引發，規范市場勢在必行。

但安全不能以犧牲實用性為代價，把速度鎖死在 25km/h、砍掉儲物空間，顯然沒考慮到不同用戶的真實需求。

中國自行車協會也表示，行業正在優化產品，會推出更多兼顧安全與實用的車型。

安全是底線，但好用才是王道，新國標不是 “一刀切” 的理由，只有真正貼合 3.8 億用戶的日常需求，才能讓這場行業升級真正被接受。