從產(chǎn)業(yè)到規(guī)則：UN GTR No.25 落地，電動(dòng)重卡電池全球規(guī)則中國定

熱點(diǎn)觀察

在全球汽車核心法規(guī)領(lǐng)域，我國也有了話語權(quán)。

11月24日，工信部公告顯示，一項(xiàng)由中國、美國、日本和歐盟共同牽頭制定的聯(lián)合國全球技術(shù)法規(guī)正式發(fā)布實(shí)施。

這項(xiàng)《電動(dòng)重型車輛車載電池耐久性》（UN GTR No.25）法規(guī)，標(biāo)志著全球電動(dòng)商用車產(chǎn)業(yè)正式進(jìn)入電池耐久性標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一時(shí)代。

標(biāo)準(zhǔn)核心：統(tǒng)一全球技術(shù)門檻

該法規(guī)經(jīng)聯(lián)合國世界車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇 (UN/WP.29) 第 197 次全體會(huì)議表決通過，其核心價(jià)值在于建立全球統(tǒng)一的電池耐久性評(píng)價(jià)體系，解決了此前各國標(biāo)準(zhǔn)碎片化的行業(yè)痛點(diǎn)。

這是因?yàn)榇饲叭螂妱?dòng)重卡領(lǐng)域存在嚴(yán)重的標(biāo)準(zhǔn)割據(jù)：

歐洲采用試驗(yàn)場測(cè)試、美國依賴實(shí)際道路數(shù)據(jù)，這就導(dǎo)致測(cè)試結(jié)果重復(fù)性差，企業(yè)出口單車型合規(guī)成本增加。

而該法規(guī)的實(shí)施，首次構(gòu)建了全球統(tǒng)一的技術(shù)規(guī)則框架，為產(chǎn)業(yè)全球化掃清障礙。

此外，法規(guī)明確界定了適用范圍：適用于總質(zhì)量超過3.5噸的純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力重型客車及貨車。

它解決了三大核心問題：電池可用能量的標(biāo)準(zhǔn)化測(cè)試方法、電池衰減最低性能要求以及重型專用車輛的虛擬里程測(cè)試方案。

中國角色：從技術(shù)輸出到標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)

此次法規(guī)的發(fā)布最重要的一點(diǎn)便是有我國的參與，這在之前是沒有的事情。從中也能看出，我國在全球電動(dòng)重卡市場的影響力正在逐步提升。

具體到此次的法規(guī)，中國汽車技術(shù)研究中心作為中國代表團(tuán)的技術(shù)支撐單位，主導(dǎo)了基于重型底盤測(cè)功機(jī)的UBE測(cè)試方法研究。

這一方案模擬了車輛在道路上的實(shí)際運(yùn)行工況，相比實(shí)驗(yàn)室測(cè)試更能反映真實(shí)使用場景下的電池性能。

這與歐美原有的實(shí)驗(yàn)室測(cè)試方法形成了鮮明對(duì)比。傳統(tǒng)的實(shí)驗(yàn)室測(cè)試雖然控制條件嚴(yán)格，但難以模擬車輛在實(shí)際道路上的復(fù)雜工況。

而中國的方案通過在測(cè)功機(jī)上模擬實(shí)際道路載荷，能夠更準(zhǔn)確地評(píng)估電池在真實(shí)使用條件下的性能表現(xiàn)。這一方法的優(yōu)勢(shì)在于提高了測(cè)試結(jié)果與實(shí)際使用情況的相關(guān)性。

經(jīng)過多輪技術(shù)討論和比對(duì)驗(yàn)證，中國方案最終獲得了包括歐美在內(nèi)的各方認(rèn)可，被寫入全球統(tǒng)一法規(guī)。這是中國首次在車輛核心性能測(cè)試方法領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)技術(shù)輸出。

我國的另一大貢獻(xiàn)是基于國內(nèi)主流電動(dòng)重型車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)，提出了電池衰減最低性能要求的限值方案。這些數(shù)據(jù)來源于中國市場上數(shù)十萬輛電動(dòng)商用車的實(shí)際運(yùn)行數(shù)據(jù)，具有充分的代表性。

總之，在此次法規(guī)制定過程中，我國的角色實(shí)現(xiàn)了從跟隨者到規(guī)則制定者的轉(zhuǎn)變。中國不僅在技術(shù)層面提供了核心方案，更將基于本土數(shù)據(jù)的性能限值寫入全球法規(guī)。

行業(yè)影響：技術(shù)迭代與格局重構(gòu)

該法規(guī)的實(shí)施將深刻影響全球電動(dòng)重型車輛產(chǎn)業(yè)格局。從產(chǎn)業(yè)層面看，統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)將降低企業(yè)的全球化合規(guī)成本，加速技術(shù)交流和產(chǎn)品流通。

全球統(tǒng)一的測(cè)試方法將幫助制造商避免針對(duì)不同市場進(jìn)行重復(fù)測(cè)試和認(rèn)證，顯著降低合規(guī)成本，有利于產(chǎn)品全球化。

同時(shí)，法規(guī)將電池耐久性量化并納入監(jiān)管，倒逼行業(yè)從單純追求初始購置成本，轉(zhuǎn)向優(yōu)化車輛的全生命周期使用價(jià)值。

法規(guī)還要求車輛配備能夠?qū)崟r(shí)評(píng)估電池健康狀態(tài)的算法，并向用戶或監(jiān)管方公開電池狀態(tài)。這一規(guī)定將提高產(chǎn)品透明度，幫助用戶做出更明智的采購決策。

更為關(guān)鍵的是，統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)掃除了技術(shù)壁壘，將加速電動(dòng)重卡的全球貿(mào)易。尤其對(duì)于我國電動(dòng)重卡制造商而言，這意味著先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

因?yàn)槲覈妱?dòng)重卡市場已經(jīng)形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈，產(chǎn)品經(jīng)過了中國復(fù)雜路況和氣候條件的驗(yàn)證。

全球市場：商業(yè)視角下的機(jī)會(huì)與挑戰(zhàn)

要知道，這項(xiàng)全球技術(shù)法規(guī)的發(fā)布正值全球商用車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期。歐盟已經(jīng)制定了2030年新型重型車輛碳排放減少45%的目標(biāo)，美國也在加快商用車零排放轉(zhuǎn)型。

對(duì)于中國整車與電池企業(yè)來講，這是一次明確的利好。憑借先發(fā)合規(guī)優(yōu)勢(shì)，中國電動(dòng)重卡在出口至對(duì)耐久性要求嚴(yán)格的歐美市場時(shí)將更具競爭力。產(chǎn)業(yè)鏈上的領(lǐng)先企業(yè)有機(jī)會(huì)獲得更多國際訂單。

對(duì)于物流與運(yùn)營企業(yè)來說，未來采購車輛時(shí)，可將法規(guī)要求的電池衰減最低性能要求和狀態(tài)公開功能作為重要的評(píng)估指標(biāo)，這能更準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)車輛殘值和長期運(yùn)營成本，做出更優(yōu)的投資決策。

同時(shí)，法規(guī)將引導(dǎo)電池技術(shù)從片面追求高能量密度，轉(zhuǎn)向能量密度、循環(huán)壽命、成本和安全性的綜合平衡。在電池管理系統(tǒng)（BMS）、狀態(tài)監(jiān)測(cè)算法等領(lǐng)域會(huì)催生新的技術(shù)需求。

綜上所述，隨著電池耐久性標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，全球電動(dòng)重卡市場將加速整合。我國企業(yè)能否將先發(fā)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為持久的全球競爭力，不僅取決于技術(shù)領(lǐng)先，更在于能否持續(xù)參與并影響下一代全球汽車技術(shù)規(guī)則的制定。

而這場始于測(cè)試方法的技術(shù)博弈，最終決定的是未來十年全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)則話語權(quán)分配。

近期動(dòng)力電池領(lǐng)域資訊如下：

奔馳與LG新能源簽署2.06萬億韓元電池供應(yīng)協(xié)議，2028年起供貨

2025年12月10日，媒體消息稱，韓國電池制造商LG新能源有限公司表示，已與梅賽德斯-奔馳股份公司簽署了一份價(jià)值2.06萬億韓元（現(xiàn)匯率約合98.86億元人民幣）的電池供應(yīng)協(xié)議。

此次供應(yīng)將于2028年3月開始，持續(xù)至2035年6月。同時(shí)，該公司表示，這些電池將供應(yīng)給北美和歐洲市場。

三星SDI簽訂96億元儲(chǔ)能大單

12月9日，三星SDI發(fā)布消息，其美國子公司（SDI America?SDIA）已與一家美國能源基礎(chǔ)設(shè)施開發(fā)運(yùn)營公司簽署協(xié)議，將為其儲(chǔ)能系統(tǒng)供應(yīng)磷酸鐵鋰電池，合同價(jià)值超過2萬億韓元（約合96.2億元人民幣），占三星SDI今年預(yù)計(jì)銷售額（約13萬億韓元）的15%，將從2026年開始持續(xù)供應(yīng)三年。

此次三星SDI供應(yīng)的磷酸鐵鋰電芯將安裝在電池儲(chǔ)能系統(tǒng)解決方案SBB 2.0中，這是一款20英尺集裝箱式儲(chǔ)能系統(tǒng)，內(nèi)部集成了電池和消防安全設(shè)備。

奇瑞20GWh動(dòng)力電池項(xiàng)目正式啟動(dòng)

12月8日，安徽宿州市碭山縣新能源汽車產(chǎn)業(yè)園暨得壹能源（宿州）年產(chǎn)20GWh動(dòng)力電池項(xiàng)目啟動(dòng)儀式舉行。

該項(xiàng)目固定資產(chǎn)投資約40億元，聚焦高性能、高安全、長壽命的動(dòng)力及儲(chǔ)能電池研發(fā)與制造，規(guī)劃建設(shè)60PPM高自動(dòng)化領(lǐng)先生產(chǎn)線，布局55AH、100AH和166AH電池產(chǎn)品，覆蓋混動(dòng)、增程和純電動(dòng)車，2027年底形成20GWh產(chǎn)能規(guī)模。

得壹能源為奇瑞汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化的重要平臺(tái)，成立于2022年3月，注冊(cè)資本18億元，經(jīng)營范圍包括電池制造、電池銷售、汽車銷售等，由蕪湖埃科泰克動(dòng)力總成有限公司控股，后者為奇瑞汽車全資子公司。

琥崧科技半固態(tài)電池在貴安新區(qū)投產(chǎn)

12月7日，琥崧科技集團(tuán)“九霄·翎云”系列半固態(tài)電池投產(chǎn)儀式在貴安新區(qū)舉行，宣告集團(tuán)旗下貴州超能時(shí)代科技有限公司半固態(tài)電池產(chǎn)線正式啟用。

次投產(chǎn)的“九霄·翎云”系列半固態(tài)電池，精準(zhǔn)聚焦高端工業(yè)無人機(jī)、智能機(jī)器人、高端電動(dòng)摩托車等核心領(lǐng)域，產(chǎn)品覆蓋270Wh/kg至350Wh/kg能量密度。

我國牽頭制定的《電動(dòng)重型車輛車載電池耐久性》全球?qū)嵤?/strong>

11月24日，工信部官網(wǎng)發(fā)布消息稱，由中國、美國、日本和歐盟共同牽頭制定的聯(lián)合國全球技術(shù)法規(guī)（UN GTR No.25）《電動(dòng)重型車輛車載電池耐久性》正式發(fā)布實(shí)施。

該法規(guī)于2022年由WP.29下屬電動(dòng)汽車與環(huán)境（EVE）非正式工作組負(fù)責(zé)啟動(dòng)制定，主要規(guī)定了電動(dòng)重型車輛電池可用能量測(cè)試方法、車載電池衰減的要求及驗(yàn)證方法等內(nèi)容，對(duì)規(guī)范電動(dòng)重型車輛車載動(dòng)力電池耐久性測(cè)試、科學(xué)評(píng)價(jià)電動(dòng)重型車輛電池運(yùn)行狀態(tài)具有重要意義。