印度半島,像一個(gè)倒三角形插入印度洋
在這個(gè)半島的東西兩岸,各有一座重要的海港城市
東邊是孟加拉灣沿岸的金奈,泰米爾納德邦的首府
西邊是阿拉伯海沿岸的科欽,喀拉拉邦的經(jīng)濟(jì)中心
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這就很有意思了
金奈如今被稱為“南亞底特律”,年產(chǎn)汽車數(shù)百萬(wàn)輛,是現(xiàn)代化的工業(yè)巨獸
而科欽,雖然也是歷史悠久的貿(mào)易港,但在大眾印象里,依然更多與香料、漁業(yè)和旅游掛鉤
都是占據(jù)黃金水道的港口,為什么命運(yùn)走向截然不同?
01
我們先看地形這塊“硬軟件”
金奈所在的泰米爾納德邦沿海,是一片廣闊的平原
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這里地勢(shì)平坦,腹地開(kāi)闊
這種地形,非常適合大規(guī)模征地、建設(shè)廠房和鋪設(shè)物流網(wǎng)絡(luò)
相比之下,科欽的地理?xiàng)l件就很不一樣
科欽位于主要由瀉湖和回水區(qū)構(gòu)成的海岸線上
它的背后,就是高聳的西高止山脈
山脈與海岸線之間的距離非常窄
這意味著,科欽雖然擁有極佳的天然深水良港,但缺乏廣闊的腹地
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沒(méi)有大片平地,就很難承載占地幾千畝的汽車整車廠和配套產(chǎn)業(yè)鏈
這是地理決定論的第一層邏輯
02
再看歷史經(jīng)緯,也就是發(fā)展的“時(shí)間差”
金奈的崛起,與英國(guó)東印度公司的戰(zhàn)略布局直接相關(guān)
1639年,英國(guó)人在金奈建立了圣喬治堡
這是英國(guó)在印度的第一個(gè)主要據(jù)點(diǎn)
后來(lái),這里成為了馬德拉斯管轄區(qū)的首府
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作為行政中心,英國(guó)人在這里集中修建了鐵路、港口和電力設(shè)施
所有的資源要素,在幾百年前就開(kāi)始向金奈匯聚
它很早就形成了一個(gè)龐大的城市工業(yè)骨架
而科欽的情況比較特殊
科欽歷史上長(zhǎng)期是一個(gè)土邦,也就是科欽王國(guó)
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雖然它也受英國(guó)人控制,但它保留了王室統(tǒng)治,不屬于英國(guó)直轄的行政中心
這導(dǎo)致科欽一直維持著傳統(tǒng)的香料貿(mào)易港地位
它沒(méi)有像金奈那樣,被強(qiáng)制性地改造成帝國(guó)的工業(yè)基地
03
到了1947年印度獨(dú)立后,兩地的政策導(dǎo)向出現(xiàn)了分流
泰米爾納德邦(金奈)的政策,非常側(cè)重于招商引資和制造業(yè)
特別是到了1990年代,印度開(kāi)啟經(jīng)濟(jì)自由化改革
金奈政府迅速行動(dòng),專門劃撥土地,建立了汽車工業(yè)園
1995年,福特汽車決定在印度設(shè)廠,最終選擇了金奈
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隨后,現(xiàn)代、寶馬、雷諾-日產(chǎn)等車企紛至沓來(lái)
因?yàn)檫@里有成熟的港口,還有早就鋪好的零部件供應(yīng)鏈
車企扎堆,形成了規(guī)模效應(yīng),這就坐實(shí)了“南亞底特律”的名號(hào)
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反觀科欽所在的喀拉拉邦,走的是另一條路
喀拉拉邦由于獨(dú)特的政經(jīng)生態(tài),長(zhǎng)期由左翼執(zhí)政
當(dāng)?shù)胤浅V匾暯逃⑨t(yī)療和社會(huì)福利
這里的識(shí)字率在印度常年排名第一
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但是,這種環(huán)境也孕育了非常強(qiáng)勢(shì)的工會(huì)組織
對(duì)于勞動(dòng)密集型的重工業(yè)來(lái)說(shuō),這里的人力成本和管理難度相對(duì)較高
資本是趨利的,也是避險(xiǎn)的
大型制造業(yè)在選址時(shí),自然會(huì)傾向于政策更寬松、勞動(dòng)力更“順從”的金奈
于是,科欽逐漸轉(zhuǎn)向了另一條賽道
既然搞不了重工業(yè),那就發(fā)揮自然優(yōu)勢(shì)
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科欽利用其優(yōu)良的天然港口,重點(diǎn)發(fā)展造船業(yè)、煉油業(yè)
同時(shí),依托美麗的回水風(fēng)光,大力發(fā)展旅游業(yè)
現(xiàn)在,科欽是印度的旅游名片,被稱為“上帝的后花園”
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而金奈,則在轟鳴的機(jī)器聲中,繼續(xù)制造著銷往全球的汽車
04
結(jié)局就是我們看到的現(xiàn)狀
金奈成為了擁有數(shù)百萬(wàn)產(chǎn)業(yè)工人的工業(yè)大都市
科欽則保留了更多的慢節(jié)奏生活,靠著港口物流、僑匯和旅游業(yè)維持繁榮
一個(gè)向左,選擇了煙囪和流水線。
一個(gè)向右,選擇了椰林和造船塢。
這既是地理環(huán)境的約束,也是歷史選擇的必然!
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