For Me？這臺蓮花插混SUV是for誰？

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與法拉利Purosangue與蘭博基尼Urus同臺不輸氣場，看似張揚卻不失高級感。

這是日前在武漢工廠亮相的蓮花For Me。

作為ELETRE的插混版，For Me不是現有車系的簡單迭代，而是蓮花為新時代駕駛者打造的全新車型。

952匹馬力、900V架構、純電續航420公里、標配蓮花“五件套”……從核心產品參數看，沉淀77年造車底蘊的For Me，性能強大，官方稱之為“三百萬以內無人匹敵”。

而這極具個人色彩的命名，也引出了一個問題，這臺中大型插混SUV，究竟為誰而來？

“蓮花要做的是，既傳承蓮花的精神，又為那些追求個性、想為自己而活的人，造一臺屬于他們的車。”蓮花集團CEO馮擎峰表示。

“克制”的精準，For Me為誰而生

“當前中大型SUV市場，清一色的大三排，幾乎沒有一款車真正為駕駛者而生。”

在馮擎峰看來，市場主流的大六座、冰箱彩電大沙發，都是為家庭與商務場景妥協的產品，卻忽略了那些早已為家庭、事業盡到責任，如今渴望為自己而活的人。

這也是蓮花切入中大型插混SUV市場的核心邏輯。

馮擎峰通過深入用戶調研，勾勒出For Me清晰的用戶畫像。

他們年輕卻不張揚，年長卻不“登”，多金卻謙遜，高知且隨和，開性能車上公路，也會嚴守規則。同時，他們不需要用車輛彰顯身份，卻需要一臺車承載內心對駕趣的熱愛。

For Me的“Me”，正是這樣一群人。這種“悅己”的“從心所欲不逾矩”，是蓮花用戶最鮮明的標簽。

為這樣一群人造車，蓮花將“心思”體現在細節中。

For Me的寬高比達到1.24，與Urus的1.23不相上下，26度的風擋傾角則延續了EVIJA的超跑基因，低趴姿態更運動，卻沒有為了造型犧牲實用性。

蓮花還將2000萬EVIJA的一項獨特技術下放到For Me上，即DPM（Dynamic Performance Management）系統。“正是靠它，我們才控制住EVIJA這樣的2000匹怪獸。”DPM不像傳統運動模式那樣過度干預駕駛，而是像教練一樣在旁守護，只有感知到連續失誤操作時才主動介入，既保證駕駛樂趣，又杜絕失控風險。

“我們不造像船一樣的車，不是不會，是不愿意。”馮擎峰說到。這也是蓮花的產品哲學，它不會盲目迎合主流需求，但愿意為了那些拒絕妥協、渴望純粹駕趣的人提供一臺專屬座駕。

當然，以F開頭、打破此前命名規則，除了為強化“For the Drivers”的品牌內核，還為了便于公眾記憶。“（車型命名）以E開頭帶來了很多的困惑”，像EVIJA的涵義是“創世者”，ELETRE是“新生”，EMIRA是“美麗、繁花”，“但很多人很難知道，因此我們認為（命名）應該更加直給。”

敢于硬剛三百萬超跑SUV，有何底氣？

電動化時代，突破千匹馬力并非難事，但蓮花主動將For Me的馬力控制在952匹，與EMIRA、ELETRE一樣，均未逾越千匹門檻。

“車不是馬力越大越好，可控的馬力、可控的能量，才是我們追求的”，馮擎峰說道。

952匹馬力的輸出，已經讓For Me超越蘭博基尼Urus的800匹馬力，與法拉利Purosangue的725匹馬力相比，優勢更為明顯。不堆參數，蓮花只做可控的極致。

“我們能造2000匹馬力的EVIJA，但日常用車的黃金馬力就是900匹左右”，這是日常用車的性能上限，是蓮花對駕控安全的負責。

這種“克制”背后，是蓮花對性能與安全邊界的深刻理解。

按照馮擎峰的說法，開發ELETRE時，就曾耗時兩年馴服900匹馬力，而For Me的952匹馬力，更是經過無數次山路與極限工況調校后的最優解。

“有人會說現在堆馬力不難，關鍵看架構。”For Me搭載900V高壓架構，相較于Urus的400V架構，如同“5G對3G”的差距。

在補能上，For Me擁有6C超充，8分鐘可將電量從30%充至80%，還有420公里的純電續航。對比之下，Urus的純電續航42公里，充滿電需2.5小時，差距達19倍。

“堵車蠕行不費油、虧電加速不吃力、純電續航不歸零、臨時充電不等待”，這四大場景化優勢，也源自For Me的“路遙黃金雙900”超混架構。

當然，操控才是蓮花的核心底氣。

For Me標配的“五件套”，分別是雙腔雙閥空懸CCD、主動穩定桿、主動尾翼、LTS定制輪胎和Brembo 6活塞剎車。

而Urus用的是單腔空懸，雖然也配了主動穩定桿，但在市場上的這個級別里，蓮花是為數不多把主動穩定桿作為標配的品牌。“這是百萬級甚至三百萬級以上車型才有的配置。”

Brembo 6活塞剎車，則實現了10活塞碳陶剎車的性能，百公里剎車距離33米，和Urus的成績持平。同時，馮擎峰還特意提及了與倍耐力聯合定制的LTS輪胎，只為匹配For Me的高性能需求。

For Me為何是蓮花的“必選項”

對蓮花而言，For Me的推出，不是偶然。蓮花亟需一款能扛起銷量大旗的支柱車型，而For Me或是承載這一使命的關鍵。

“純電有純電的優勢，但混動能覆蓋更多場景，比如東北、新疆的用戶，現在For Me能滿足他們的需求。”馮擎峰表示。

超混架構的推出，可以讓蓮花有效拓寬現有用戶群及區域市場。

從品牌傳承來看，For Me是蓮花77年賽道底蘊與智能化技術的融合體。蓮花將EVIJA的DPM系統、超跑底盤技術下放到量產SUV，可以強化其“操控大師”的品牌標簽，也能拓寬用戶群。

按照規劃，For Me將先在中國、中東、亞太其他國家上市，再進軍歐洲、英國等右舵市場。

“我們的駕駛輔助能支持150公里時速，這就是為他們量身定制的。”馮擎峰表示，歐美地區高速限速相對寬松，有些甚至不限速高速。For Me的產品力，能夠適配全球不同市場的需求，成為蓮花全球化的核心載體。

小眾并非劣勢，精準定位才能長久。當所有品牌都扎堆大六座市場時，為駕駛者而生的For Me，或許反而能開辟出一方市場空間。

如今的汽車市場，越來越追求“全場景滿足”，For Me的出現，或許能讓更多人想起，買車也可以只為悅己。