長(zhǎng)城調(diào)整管理架構(gòu)：趙永坡調(diào)任魏牌CEO，哈弗歐拉形成新管理層 | 明鏡pro

據(jù)媒體12月11日晚間報(bào)道，魏牌CEO馮復(fù)之本周未到崗，處于“休假”狀態(tài)。該媒體援引一位內(nèi)部員工的消息稱，馮復(fù)之已不再審批業(yè)務(wù)，有流程需向集團(tuán)層層匯報(bào)。網(wǎng)傳馮復(fù)之以前曾提出過離職但被駁回。不過，他的微博認(rèn)證“長(zhǎng)城汽車股份有限公司副總裁”，其最近一條微博更新停留在12月9日。目前尚不清楚該消息的真實(shí)性，官方也未對(duì)此進(jìn)行過回應(yīng)。

不過，該事件后續(xù)走向仍待官方正式信息確認(rèn)。

有核心消息人士稱，魏牌哈弗總經(jīng)理趙永坡將接任，目前魏牌新能源內(nèi)部正在進(jìn)行組織調(diào)整。飛靈汽車獲悉，馮復(fù)之不再擔(dān)任魏牌CEO基本屬實(shí)，而后續(xù)該職位也確實(shí)將由趙永坡?lián)巍６诠ィS著趙永坡的調(diào)任，也將進(jìn)行組織架構(gòu)調(diào)整。據(jù)悉，后續(xù)哈弗汽車（含歐拉）將由目前的哈弗副總經(jīng)理張福志和呂文斌組成搭檔管理。

趙永坡

按照此前的分工，呂文斌在內(nèi)部負(fù)責(zé)歐拉，而張福志是哈弗副總經(jīng)理，在此次調(diào)整之后，哈弗和歐拉品牌在內(nèi)部協(xié)調(diào)會(huì)更加深入。

哈弗是長(zhǎng)城的主力品牌，在向著新能源轉(zhuǎn)型的過程中也受到了不小的沖擊，曾經(jīng)銷量面臨較大的下滑。在趙永坡接任之后，其從猛龍開始，調(diào)整產(chǎn)品并優(yōu)化營銷模式，逐步打出了哈弗的節(jié)奏。

在過去兩年的時(shí)間中，哈弗成功地打造了猛龍家族、大狗家族，這些都成為了細(xì)分市場(chǎng)銷量前列的產(chǎn)品。今年，哈弗將目光回到了城市SUV市場(chǎng)中，在11月推出了H6L燃油版。在H6L推出之后，H6將會(huì)同堂銷售，開始重塑H6這個(gè)長(zhǎng)城最重要的IP。由此，哈弗已經(jīng)在硬派越野、輕越野、城市SUV市場(chǎng)中都完成了大單品的布局。

但對(duì)于哈弗而言，這只是回歸和重塑市場(chǎng)的開始。此前趙永坡與飛靈汽車交流的時(shí)表示，在2026年，哈弗將會(huì)有一系列的重磅產(chǎn)品接連上市，其將在全動(dòng)力領(lǐng)域中全面殺出。

除了全新的旗艦大六座SUV，哈弗在2026年的其他產(chǎn)品，比如猛龍Plus，二代H9在2026年也會(huì)推出新產(chǎn)品。比較令人意外的是，哈弗品牌在2026年會(huì)推出純電車型。此外，H6也在評(píng)估是否在2026年推出換代新品。目前，H6和新上市的H6L也是一個(gè)并存的關(guān)系，兩者一個(gè)是緊湊型的，一個(gè)是中型的產(chǎn)品。與此同時(shí)，哈弗也在思考對(duì)梟龍（參數(shù)丨圖片）的重塑。

而此次趙永坡被調(diào)往魏牌，也顯然是其在哈弗的改革獲得了魏建軍的認(rèn)可。在哈弗的多次發(fā)布會(huì)上，魏建軍都并不吝嗇地表達(dá)了對(duì)趙永坡這位大將的喜歡。此外，趙永坡也是品類創(chuàng)新的堅(jiān)定支持者和實(shí)踐者。比如在哈弗品牌，品類創(chuàng)新也是其在轉(zhuǎn)型中的核心手段。哈弗的大狗開辟了泛越野市場(chǎng)；猛龍則開辟了PHEV方盒子市場(chǎng)；H9帶來了硬派家庭SUV，諸如此類。

對(duì)于魏牌來說，現(xiàn)在暫時(shí)不清楚是什么原因使得需要更換CEO，但毫無疑問的是，趙永坡的到來會(huì)給魏牌注入新的活力。

魏牌是長(zhǎng)城最早打造的高端品牌，同時(shí)也是中國自主車企中最早打造全新豪華品牌的領(lǐng)頭羊。2017年魏牌發(fā)布，其首款車型為VV7，這款產(chǎn)品一上市就引發(fā)消費(fèi)熱潮，僅用九個(gè)月就賣了10 萬臺(tái)。在2018年，魏牌總共賣了約14萬輛，進(jìn)入巔峰時(shí)刻。不過，好的開始并不代表以后一直都會(huì)順風(fēng)順?biāo)ｋS后在2019年魏牌銷量就變?yōu)?0萬輛。 2020年，魏牌總銷量幾乎腰斬，僅剩約7.85萬輛。 其中有一個(gè)很重要的原因是，原VV系列外籍設(shè)計(jì)師出走，導(dǎo)致魏牌整體設(shè)計(jì)風(fēng)格驟變。

由此，魏牌在2021年陸續(xù)停產(chǎn)了所有VV系列車型，開始了新一輪的產(chǎn)品規(guī)劃。之后，咖啡系列上場(chǎng)，包括摩卡、瑪奇朵與拿鐵三款以咖啡名字命名的車型上市。但這三款車的表現(xiàn)遠(yuǎn)不如之前的VV系列。在最艱難的時(shí)候，魏牌的月銷量一度下滑到一百多臺(tái)。在2022年-2023年，魏牌長(zhǎng)時(shí)間月銷量?jī)扇倥_(tái)左右。

2022年3月，魏牌推出了旗下咖啡系列的首款新能源車型摩卡DHT-PHEV，開始“二次創(chuàng)業(yè)”。從此時(shí)開始，魏牌從主打SUV的燃油品牌徹底轉(zhuǎn)型為高端新能源品牌，全面切割油車。2023年，魏牌推出了第一代藍(lán)山DHT-PHEV，以全新的產(chǎn)品推動(dòng)轉(zhuǎn)型。直到2024年，全新藍(lán)山（智駕版）上市之后，魏牌才終于找到了轉(zhuǎn)型的感覺。

在今年5月，全新高山家族也上市，該車以極高的性價(jià)比，上市后不久訂單就超過了一萬，實(shí)現(xiàn)了一炮而紅。在新能源MPV市場(chǎng)中，與騰勢(shì)D9、嵐圖夢(mèng)想家等形成三足鼎立的格局。

而目前，魏牌也正處于轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期。今年11月，魏牌新能源銷售12763輛，同比增長(zhǎng)81.14%。其中，魏牌全新高山連續(xù)兩個(gè)月月銷破10,000輛。魏牌月銷量連續(xù)穩(wěn)居在1萬輛以上，這也正式宣告了魏牌的回歸，同時(shí)也表明了魏牌持續(xù)兩年的轉(zhuǎn)型已經(jīng)進(jìn)入收獲期。

而馮復(fù)之此前的職位是長(zhǎng)城直營負(fù)責(zé)人，是長(zhǎng)城高薪從理想挖來的高管。此次調(diào)整之后，長(zhǎng)城的幾大品牌負(fù)責(zé)人又全部變?yōu)殚L(zhǎng)城自己培養(yǎng)的高管。