吉林
2025年11月的中國SUV銷量排行榜，猶如一面鏡子，清晰映照出當前市場激烈競爭與格局重塑的全景。榜單頂部，特斯拉Model Y以47,132輛的銷量遙遙領先，穩居冠軍。緊隨其后的是表現驚艷的新勢力車型小米YU7，憑借33,729輛的成績奪得亞軍，展現了強大的市場爆發力。傳統勁旅吉利博越以31,348輛的銷量守住季軍位置。榜單前十名中，問界M7、問界M8、鈦7、元UP、海獅06EV等多款新能源車型赫然在列，與RAV4榮放、途觀L等經典燃油車分庭抗禮，清晰揭示了新能源力量在主流市場的統治力已然形成。
榜單的第二梯隊，即第11至30名，呈現出膠著的競爭態勢，銷量普遍集中在1萬輛至1.6萬輛的狹窄區間。其中包括哈弗大狗16,252輛、零跑C10 15,390輛、星越L 16,547輛、探岳13,999輛、鋒蘭達13,595輛、瑞虎8 13,034輛，以及宋Pro新能源、本田CR-V、奧迪Q5L、奔馳GLC等熟悉的面孔。而在第31名至100名的中段市場，競爭更為分散且殘酷，眾多車型在數千輛的區間內搏殺。例如鉑智3X 9,434輛、逍客9,566輛、理想L6 9,434輛、極氪9X 8,121輛，曾經的銷量王者哈弗H6已滑落至6,610輛，凸顯了市場格局的劇烈變動。
視線轉向百名開外，市場呈現出明顯的長尾效應，大量車型月銷量已不足三千輛。排名第101至110位的車型，如紅旗HS5 PHEV 3,299輛、小鵬G6 3,269輛、馬自達CX-5 3,176輛，尚在主流邊緣掙扎。而排名在第230名之后的車型，則普遍進入了“月銷數百輛”的生存線以下，例如奧迪Q4 e-tron 272輛、本田UR-V 250輛、凱迪拉克GT4 224輛。榜單最尾部，諸如電動MINI ACEMAN 149輛、起亞EV5 136輛等車型，其銷量數字更直觀地揭示了市場競爭的嚴酷與品牌邊緣化的現實。好的，已收到您補充的三張詳細銷量榜單圖片。現在我將根據這些具體、詳實的銷量數據，為您重新撰寫一篇三段式分析文章，并確保不再使用括號。
2025年11月的中國SUV銷量排行榜，猶如一面鏡子，清晰映照出當前市場激烈競爭與格局重塑的全景。榜單頂部，特斯拉Model Y以47,132輛的銷量遙遙領先，穩居冠軍。緊隨其后的是表現驚艷的新勢力車型小米YU7，憑借33,729輛的成績奪得亞軍，展現了強大的市場爆發力。傳統勁旅吉利博越以31,348輛的銷量守住季軍位置。榜單前十名中，問界M7、問界M8、鈦7、元UP、海獅06EV等多款新能源車型赫然在列，與RAV4榮放、途觀L等經典燃油車分庭抗禮，清晰揭示了新能源力量在主流市場的統治力已然形成。
榜單的第二梯隊，即第11至30名，呈現出膠著的競爭態勢，銷量普遍集中在1萬輛至1.6萬輛的狹窄區間。其中包括哈弗大狗16,252輛、零跑C10 15,390輛、星越L 16,547輛、探岳13,999輛、鋒蘭達13,595輛、瑞虎8 13,034輛，以及宋Pro新能源、本田CR-V、奧迪Q5L、奔馳GLC等熟悉的面孔。而在第31名至100名的中段市場，競爭更為分散且殘酷，眾多車型在數千輛的區間內搏殺。例如鉑智3X 9,434輛、逍客9,566輛、理想L6 9,434輛、極氪9X 8,121輛，曾經的銷量王者哈弗H6已滑落至6,610輛，凸顯了市場格局的劇烈變動。
視線轉向百名開外，市場呈現出明顯的長尾效應，大量車型月銷量已不足三千輛。排名第101至110位的車型，如紅旗HS5 PHEV 3,299輛、小鵬G6 3,269輛、馬自達CX-5 3,176輛，尚在主流邊緣掙扎。而排名在第230名之后的車型，則普遍進入了“月銷數百輛”的生存線以下，例如奧迪Q4 e-tron 272輛、本田UR-V 250輛、凱迪拉克GT4 224輛。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
