中國電車是如何一步步切開歐日美油車價格皮囊的？

中國電車的大批量橫空出世，引起了雪鐵龍價格的攔腰截辦，也讓BBA價格大打折扣，更讓雷車低下了高貴的加價提車頭顱，中國電車是如何一步一步揭開傳統(tǒng)油車的價格皮囊的？

中國電車車企到德國慕尼黑參展。

中國電動車切開它，并不是拿大刀硬劈，而是像一位有耐心的老師傅，用了“四把精巧的刀子”，一步步分層切入的。

第一刀：練好內(nèi)功，備好“特色食材”（技術(shù)儲備與供應(yīng)鏈）：過去十幾年，國家大力推廣新能源，就像建了一個超級廚房和食材基地。在這里，電池（寧德時代）、電機(jī)、電控這些電動車的“核心食材”成本不斷降低，品質(zhì)卻越來越好。同時，咱們自己市場大，內(nèi)需旺盛，就像廚房里天天高強(qiáng)度“練手”，把車越造越成熟，價格越做越親民。這時候去切別人的價格體系，手里端的已經(jīng)不是“饅頭”，而是色香味俱全的“點心”了。

第二刀：不是直接切入，而是選擇側(cè)切：一開始直接去動人家蛋糕的“主體”很難的，中國車企很聰明，先是切邊緣，切他們看不起的地方，也就是他們忽視或做得不夠好的市場。比如出租車、網(wǎng)約車市場：比亞迪早期在歐洲很多城市，就是用純電出租車或巴士這種商用車輛率先打開局面。這就像先把你的點心提供給“公司茶歇”，讓大量職業(yè)司機(jī)天天用，口碑和能見度自然就積累了。 再比如“性價比”市場：歐洲很多家庭需要第二輛代步車，或者年輕人需要第一輛實惠的車。中國電動車正好提供了傳統(tǒng)燃油車給不了的：低使用成本、不錯的科技感、還有補(bǔ)貼后的實在價格。這相當(dāng)于用“平民的價格，提供輕奢的體驗”，先抓住了那些對價格敏感，又向往新科技的消費者。

第三刀：展示實力，直搗黃龍：畢竟光賣實惠不行，還得讓人知道你做得出“高級貨”。中國車企就做了兩件事：首先參加頂級“美食展”：就是去日內(nèi)瓦、慕尼黑這些國際頂級車展，把最前沿、最豪華的車型（比如蔚來EP9、仰望U8）拿去展示。不是為了立刻賣多少，而是告訴所有人：“看，你們玩的頂級性能、奢華概念，我現(xiàn)在也能做，而且更有想象力。” 其次建立“品牌體驗店”：像蔚來在歐洲核心城市建NIO House，不僅賣車，還做成車主俱樂部、咖啡廳。這就像在傳統(tǒng)蛋糕店隔壁，開了一家設(shè)計時尚、可以社交的“新式點心鋪”，直接吸引那些追求新生活方式、愿意為品牌買單的年輕精英。這一步，是為了改變“中國車=低端”的舊印象。

第四刀：正面較量，用“爆款單品”切走主流蛋糕（推出王牌車型） 前三步鋪墊好了，最后就是拿出硬核產(chǎn)品，直接去切蛋糕最大、最甜美的主體部分——家庭主流用車市場。 比如比亞迪的ATTO 3（元PLUS），在歐洲多個國家拿下銷量冠軍。它就像一道 “口碑爆款菜” ：設(shè)計過得去、空間夠用、續(xù)航扎實、價格比同級歐洲電動車便宜一大截。對于很多務(wù)實的中產(chǎn)家庭來說，這就是無法拒絕的“真香”選擇。 這直接把戰(zhàn)火燒到了大眾、雷諾、豐田們的核心腹地。咱們用成熟的“三電”技術(shù)、高效的供應(yīng)鏈帶來的成本優(yōu)勢，打了一場他們最不適應(yīng)的“性價比殲滅戰(zhàn)”。

中國電車車企到歐美街頭布展。

面對歐美后來筑起的“關(guān)稅高墻”，中國電車車企現(xiàn)在正在用終極一招：直接把“廚房”搬到蛋糕店隔壁（去歐洲本地建廠）。這樣，生產(chǎn)出來的就是“本地蛋糕”，繞開了關(guān)稅，還創(chuàng)造了就業(yè)，讓你想攔都沒法攔。

這整個過程，就像老祖宗說的：“天下難事，必作于易；天下大事，必作于細(xì)。” 從易處、細(xì)處入手，逐步推進(jìn)。最終達(dá)到了 “善戰(zhàn)者，致人而不致于人” 的效果，我們吸引了消費者，讓對手陷入了被動應(yīng)對的節(jié)奏，這就是目前中國電車車企的閃光一幕！

中國高端電車到德國慕尼黑參展。