邁克爾·喬丹狀告美全國賽車協會 壟斷

邁克爾·喬丹，最近在美國，把整個NASCAR（美國全國賽車協會職業賽車聯盟）告上了聯邦法院。

喬丹NBA的標志性人物，就不用多介紹了。

而這個NASCAR，是美國最大的職業賽車聯盟之一，商業規模以十億美元計。

在美國，它不是小眾圈子的愛好，而是“國民級”賽事，很多州里，NASCAR甚至是一種生活方式和文化符號。

NASCAR常被視為僅次于NFL、并與NBA同處第一梯隊的主流體育聯盟。

喬丹是NASCAR頂級車隊23XIRacing的聯合老板。

這支車隊，是真金白銀投進去的資本項目，靠的就是NASCAR這個體系生存。

換句話說：

這不是一個名人告聯盟，而是聯盟內部的重要參與者，起訴了這個聯盟的制度本身。

那喬丹到底在告什么？

核心的矛盾，車隊的參賽資格到底算不算車隊的資產。

在NASCAR，車隊要穩定參賽、拿分成、拉贊助，靠的是一張特許資格，你可以理解成頂級賽道的入場券。

但23XI這邊認為：

車隊投入的是長期、重資產的真金白銀，而這張入場證卻是有期限的，核心規則和續約條件，主要由聯盟一方制定，車隊對未來的穩定性，缺乏足夠的控制權。

按照車隊的邏輯，如果資格不穩定、權利不對等，那車隊就像“租戶”，而不是“合伙人”。

也正因為這個矛盾，事情才從合同談判升級成了反壟斷訴訟——

當一個唯一平臺，既發牌照、又定規則、還分收益，車隊就很難靠市場談判來保護自己。

這個反壟斷訴訟中車隊的訴求是兩個：

1. 參賽資格要更穩定，不能輕易被收回或被不確定條款卡死；
2. 合同條款、續約條件、關鍵規則不能完全單方制定，車隊要有更對等的談判空間。

參賽隊伍狀告聯盟壟斷，確實需要勇氣，但作為23XIRacing也不可小覷。

因為他們本來就是體系里的核心參與者，23XIRacing并不是臨時拼湊的小車隊，而是長期參賽、持續投入、在聯賽生態中占有一席之地的正式成員。

同時，車隊投入的不是一次性成本，而是多年、持續的重資產投入。

在規則高度不確定的情況下，繼續沉默，反而是更高風險的選擇。

起訴，不是激進，而是止損。

再就是，喬丹的存在，他不靠NASCAR吃飯，他不怕被邊緣化，他有能力把事鬧到聯邦法院，

所以從遞交訴狀時到現在，媒體的報道都是喬丹起訴NASCAR壟斷。

這樣一場看起來誰都不差錢、誰都不缺底氣的反壟斷官司，卻沒有打到判決。

它，和解了。

在分析了雙方立場之后，你會發現：

這場和解里，顧慮更大的一方，應該是聯盟。

因為對車隊來說，這是一場爭取規則空間的官司：

要一個更穩定的資格，要一個更對等的談判位置；

但對NASCAR來說，這是一場可能被法院定性的官司。

一旦案件真的打到判決，法院要回答的就不只是，“這份合同合不合理？”

而是更致命的問題，在這個市場里，NASCAR到底是不是一個具有支配地位、幾乎沒有替代選擇的平臺？

而這個判斷，很可能要先在陪審團面前完成。

當事實被描述成“一個掌控準入、規則和分配的聯盟”，對上“高投入卻缺乏談判空間的車隊”，陪審團的直覺，往往會對權力高度集中的一方更為警惕。

如果法院在判決里把這個問題坐實了，那影響就不會止于這一案，它會變成一個模板：

未來其他車隊、其他糾紛，甚至監管層討論行業結構時，都可能反復引用。

所以對聯盟而言，錢可以談，條款可以改，但被法院下定義，會是輸不起的風險。

也正因如此，在還能控制代價的時候選擇和解，在規則層面做出有限讓步，往往是規則制定者更可控的止損方式。