國家出手規范汽車價格！比亞迪、小鵬紛紛響應，買車將更透明？

屏幕前各位還沒買車的消費者有福了，為啥有福？因為國家終于準備出手規范汽車行業價格，并已經于12月12日發布了《汽車行業價格行為合規指南（征求意見稿）》。截止目前，比亞迪、小鵬、北汽集團等多家車企已積極響應，那這是否也就意味著，未來咱們買車的價格會變得更加透明了呢？

12月12日，國家市場監督管理總局發布《汽車行業價格行為合規指南（征求意見稿）》，向社會公開征求意見，旨在規范汽車行業價格行為。《指南》細化了汽車生產企業價格行為規范，明確了從整車到零配件生產、從定價策略到銷售行為各環節的價格合規要求。

具體來看，《汽車行業價格行為合規指南（征求意見稿）》（下稱《指南》）明確提出：汽車生產企業要建立以生產成本為基礎、市場供求為導向的定價策略，對所屬整車銷售、金融服務等環節實行全鏈條價格行為管理，確保價格行為規范；

汽車整車生產企業返利政策要清晰明確，以合同等方式與經銷商事先約定；汽車整車生產企業要尊重汽車經銷商自主定價權，在合作中遵循公平交易、平等協商的原則。

很顯然，這份《指南》的發布，其核心目標是治理汽車行業近年來愈演愈烈的“內卷式”價格戰和非理性競爭，為行業的公平競爭和長遠健康發展提供明確的規則。雖說目前《指南》仍處于公開征求意見階段（截止日期為2025年12月22日），最終落地版本和具體執行尺度可能也還會有調整），但既然征求意見稿已經出了，那就意味著新規落地只過是遲早的事，也就不可謂不引起重視。

那對于咱們消費者和車企而言，這份《指南》到底會有些什么影響呢？于咱們消費者而言，大家可以放心的是，以后汽車的價格將變得越來越規范，像什么車型一年換三代，價格降5萬的事應該是不太容易會發生了。

而對于汽車生產企業、銷售企業和第三方平臺來說，今后凡是和價格有關的行為，也都劃定了明確的“紅線”與合規要求。

首先是對于汽車生產企業來說，將嚴禁以排擠對手為目的，使出廠價低于生產成本。嚴禁與同業進行價格串通（如聯合定價）。生產企業需尊重經銷商自主定價權，不得強制限價或實行價格歧視。規范 “付費解鎖”功能，需提前明確告知收費標準。那國家之所以會想要這么規范，其目的也是為了遏制源頭不正當競爭，理順廠商與經銷商關系，保障消費者知情權。

其次是對于汽車銷售企業來說，要嚴格明碼標價，要求清晰標示車輛配置、價格、可選配件等，嚴禁價外加價。禁止價格欺詐，如虛假優惠、不履行價格承諾等。除了處理庫存，嚴禁以低于進貨成本的價格銷售。規范促銷和贈品行為，需公示規則。而這些針對銷售企業一系列規劃的目的，則是為了保護消費者權益，打造透明、誠信的消費環境，維護銷售環節正常利潤。

最后是對第三方平臺來說，不得強制平臺內經營者參與促銷，還需要對顯著低于市場價的行為進行風險提示。此舉的目的是為了規范線上銷售秩序，防范線上渠道成為價格亂象的放大器。

怎么樣，看完我們對這份《指南》的一番梳理，是否更加理解了國家為什么要出臺《指南》的背后意圖？

好消息是，在《指南》發布不久后，比亞迪、北汽集團、小鵬汽車等企業就迅速公開表態支持，并承諾將優化價格管理體系，杜絕價格欺詐和不正當競爭。那這也就表明，頭部企業期望結束無序競爭，會將重心回歸到產品、技術和服務的良性競爭上來。

最后，倘若這份關于汽車行業價格行為的《指南》最終真能落地，那么我們認為對汽車市場必將產生以下結構性影響。

一是會遏制“低于成本”的惡性傾銷。新規為價格戰設置了明確的成本“底線”，預計市場上那種不計成本、只為搶占份額的極端低價競爭會顯著減少。短期內，部分因價格戰被過度壓低的車型價格可能企穩。

二是價格體系將更透明、更復雜。“一車一價”、隱藏收費等亂象將被規范。但同時，企業競爭將從簡單的“降價”轉向成本控制、技術創新和增值服務的比拼。類似于“付費解鎖”等基于軟件和服務的差異化定價模式，將在更規范的框架下發展。

三是新規更強調尊重經銷商定價權。這有望改變主機廠對終端售價的強控制局面，改善經銷商長期“價格倒掛”的虧損困境。健康的經銷商網絡是整個汽車消費和服務體系穩定的基礎。

四是政策將引導企業建立全鏈條價格合規管理體系。這意味著市場競爭的門檻被提高，企業需要更強的合規能力和精細化管理能力。競爭焦點將更多地轉向品牌力、核心技術、供應鏈成本和用戶體驗。這有利于擁有綜合優勢的頭部企業，并促使行業集中度進一步提升。

總之，《指南》的推出，并非國家單純為了“不讓車企和經銷商降價”，而是旨在設立規則，反對不正當競爭，推動行業從消耗性的價格內卷轉向高質量發展的價值競爭。于咱們消費者而言，意味著未來購車價格可能更透明、更穩定，但同時我們也需要更理性地看待車輛的綜合價值，而不僅僅是關注裸車價。反正，今后的汽車市場價格一定會越來越透明、高效，咱們還沒買車的消費者也肯定是更有福了，拭目以待吧。（文/優視汽車 大卓 ）

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