山東
這次泰國車展，反映的仍然是豐田汽車的強大。
車展上肯定要下訂單的，而豐田汽車還是第一名，得到了10872個訂單。
第二名是比亞迪，訂單數目為10533輛。
除了這兩家企業之外，其他的企業沒有一家訂單超過1萬的。
但這里面最令人振奮的就是，前10個汽車品牌里面，居然有7家是中國品牌，這就非常不容易了。
這說明中國汽車現在在東南亞確實大殺四方，而東南亞人也確實看好了中國新能源汽車的能力，并愿意接受中國新能源汽車。
要知道東南亞一直以來都是日本汽車的自留地，能在這個地方撬動日本汽車的市場，就不得不說說我們當年是到底如何進入東南亞的了。
目前我國總共有7家企業在東南亞各國建有廠子，光是泰國一年就能生產60萬輛中國汽車，如比亞迪，長城和廣汽埃安之類的，都在泰國有制造工廠。
其他對中國汽車非常友好的還有印尼，這可是個擁有三億多人口的國家。現在印尼的純電動汽車市場已經有90%被中國汽車品牌占據。
換一句話說就是在印尼，除了中國汽車外，其他的純電動汽車都是雜牌。
中國汽車在東南亞主要是分做三步走，第一個是先把汽車賣到東南亞，讓東南亞人對中國汽車有所了解。
第二個就是在東南亞各國建汽車生產工廠，雇傭了大量本土工人。
第三個就是打造出本土化的服務以及生態體系，包括充電，售后，電池租賃等全周期的服務。
其實大家轉過頭來想想就知道，中國車企在東南亞的擴張手段和在國內的擴張手段是完全一樣的，只不過是換了一個地方而已。
目前在國內，包括豐田在內的日系汽車已經受到了中國汽車的巨大挑戰。而如果同樣內容復制到東南亞的話，那么未來日系汽車的困難還會更大。
盡管豐田仍然表現出了強大的韌性，但情況已非常明顯，雙方之間的差距確實不多了，尤其是比亞迪確實來勢洶洶。
泰國的車展也是每年舉辦一次，不知道若到了明年，會有幾家超過豐田汽車訂單量的中國車企呢？轉折點出現了，中國車企在泰國顯超豐田，預計明年將發生大變化
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
