曾經比解放軍還先進，如今被泰軍壓著打，柬埔寨空軍是如何沒落的

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在此次泰柬邊境沖突中，當泰國皇家空軍的F-16和“鷹獅”戰斗機，對柬埔寨普馬克山地區軍事目標實施精準空襲時，柬埔寨的天空卻一片沉寂，沒有一架固定翼作戰飛機升空攔截，只能依靠陸軍81式和90B型122毫米火箭炮艱難返擊。

圖：泰軍F-16空襲柬埔寨目標

這場空中力量的絕對失衡，并非偶然，而是柬埔寨空軍數十年持續衰落的必然結果。這支曾在80年代初具規模的空中力量，如今已徹底喪失戰斗機作戰能力，淪為一支以運輸機和直升機為主的“存在型空軍”。

回溯歷史，柬埔寨空軍曾在1979年越南入侵后，全軍覆沒。之后越南在1980年代扶持了由韓桑林領導的柬埔寨人民共和國，并在蘇聯的支持下開始重建空軍。

越南先是將繳獲原柬埔寨空軍的6架殲-6戰斗機歸還給重建的柬埔寨空軍，之后蘇聯又援助了19架米格-21比斯（MIG-21bis）型戰斗機和3架米格-21UM戰斗教練機，恢復了其戰斗力。

圖：柬埔寨人民共和國時期的米格21比斯機隊，注意機徽

圖：1992年柬埔寨人民共和國時期的米格21比斯

圖：我軍仿制米格21比斯的殲7III

這批米格-21比斯在1980年代并沒有過時，要知道我國仿制米格21比斯的殲-7III（讀殲-7-3）型戰斗機是1984才首飛的，1988年才定型，并到90年代才少量交付。1980年代的我空軍還是以殲-6和早期殲-7為主力，可以說，當時的柬軍戰機比我軍的主力戰機還要稍先進。

而當時的泰國空軍的主力也是以二代的F-5戰斗機為主，雙方沒有代差，所以柬埔寨空軍還有與泰軍對抗的實力。

圖：泰國空軍1980年代使用的F-5戰斗機

但是進入20世紀90年代，蘇聯解體使得當時的柬埔寨人民共和國失去了關鍵的裝備供應來源，新裝備采購與現有裝備中期升級陷入停滯。

更致命的是，柬埔寨薄弱的經濟實力，難以支撐空軍裝備高昂的維護、升級與運營成本，這成為制約其發展的核心瓶頸。

1993年，柬埔寨恢復君主制，原來的人民共和國空軍改制為柬埔寨皇家空軍，新政府對于空軍戰斗機的維持給與了很大的支持。

1995年，新政府與以色列達成合作，計劃耗資8000萬美元升級15架米格-21比斯戰斗機，但受限于財政壓力，項目進展艱難，最終僅完成6架升級，升級后的戰斗機被稱為米格21-2000。

圖：改為柬埔寨皇家空軍機徽的米格-21比斯

這個時候，泰國空軍從美國獲得的F-16A/B戰斗機已經服役多年，同時也開始接裝新一批的F-16A/B Block 15 OCU戰斗機。可以說，從20世紀90年代開始，柬埔寨空軍徹底被泰國空軍壓制了，雙方戰機數量和質量都拉開差距。

進入21世紀后，柬埔寨空軍越發衰落。2000年柬埔寨發布的國防白皮書明確指出，固定翼飛機的運營和維護成本已給國家財政帶來巨大壓力。基于這一現實，皇家空軍被迫調整空軍發展策略：大量未升級的米格21比斯被封存或拆解為備件，僅保留少量升級后的米格21-2000。

圖：廢棄的柬埔寨空軍米格21機隊

此后，柬埔寨空軍的裝備采購重心徹底轉向運輸機與直升機，先后引進俄羅斯米8、法國AS-335“松鼠”、SA-365“海豚”直升機，以及中國直9直升機、俄羅斯米26重型直升機等，同時補充中國新舟 60、運12等運輸機，全力提升空中運輸、物資投送與低空支援能力，徹底放棄了對固定翼戰斗機的強化。

到2015年，柬埔寨空軍的固定翼作戰飛機規模已大幅縮減，僅剩的米格21機隊也難以繼續維持了，封存的米格21老機也沒有重啟的可能。最終柬埔寨空軍陷入了“一架戰斗機都沒有”的困境。

圖：報廢的柬軍米格-21比斯

反觀鄰國泰國空軍，不僅對F-16機隊進行了升級，還引進了鷹獅戰斗機和薩博預警機，進一步提升和完善了空中作戰力量，雙方空軍實力完全失衡。

2025年的邊境沖突中，泰國空軍的精準空襲與柬埔寨空軍的被動防御，正是這一差距的集中體現。柬埔寨前線部隊面對泰軍F-16和鷹獅戰機的打擊，幾乎毫無還手之力，只能被動挨炸。

可以說柬埔寨空軍的衰落，是多種因素共同作用的結果，但根子還是國家積貧積弱，經濟實力有限，無法負擔起建設現代化空軍的成本，所以只能放棄。

這次泰柬沖突之后，柬埔寨政府和軍隊可能會有所觸動，在空軍建設方面可能會做出一些調整。但是如果柬埔寨國家經濟實力沒有改善，想要建立一支現代化的空軍，那依然是遙不可及的夢。