奧迪淪為“價格屠夫”！暴跌16萬，2.0T+夸戳四驅，卻無人欣賞!

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這輛車原來賣三十多萬，現在二十出頭就能買到，不是清庫存，也不是高配降價，

是整個系列都這么定價，標準配置包括四驅系統、2.0T發動機、座椅加熱和無線充電，連全景天窗也配備齊全，

這個價格確實劃算，但老車主看到后心里難受，剛買不久的車一下子貶值好幾萬，誰都接受不了。

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11月賣了一萬三千多臺，數字挺厲害的，其實是廠家在努力清庫存，靠降價拉動銷量。

有人覺得現在買很劃算，畢竟品牌還在，空間也夠大，開出去還算體面。

也有人直接吐槽這車，說它是“買得起但用不起智能”，車機反應慢得跟老古董一樣，導航輸個地址都要點半天。

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外觀方面沒什么問題，車身長度足夠，后排坐三個人也不覺得擠，

后備箱能輕松裝下嬰兒車加上行李箱，前臉設計更顯年輕，熏黑中網搭配LED大燈，

整體看起來挺順眼，內飾部分用料扎實，軟質材料覆蓋很多地方，

做工比不少國產車還要講究，只是打開屏幕后，10寸的中控屏顯得有點小，操作起來會卡頓，

語音識別需要重復好幾遍才能聽懂，而且缺少CarPlay和華為HiCar功能，想連接手機都變得麻煩。

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動力方面表現穩定，低功率版本輸出190馬力，高功率版本達到245馬力，日常駕駛完全夠用，高速超車也很干脆，

quattro四驅系統在雨雪天氣下行駛依然穩健，油耗方面不算高，市區大約八升，高速七升多，

不足之處在于沒有混動版本可選，同價位的比亞迪和理想都提供插電混動或純電動車型，

這些車型更省油，還能享受購置稅減免政策，也不受限行影響，Q5L在這方面確實落后了。

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奧迪在賭燃油車最后的熱度還沒過去，用價格換市場，想拉攏那些還在猶豫的買家，

但現在買車的分兩種人，一種是35到45歲的家庭用戶，他們看重品牌、空間和售后服務，對車機不太在意，

另一種是25到35歲的年輕人，他們在乎智能座艙、語音控制和OTA升級，

哪怕功能少一些，只要體驗順暢就好，Q5L正好卡在中間位置，兩邊都難以吸引。

奔馳GLC和寶馬X3沒有跟著一起降價，說明它們還在觀望市場變化，奧迪先采取行動，

其實是因為它面臨的壓力比較大，電動化轉型做得不夠快，庫存又積壓太多，只能靠降低價格來提升銷量，

這種做法有點像特斯拉Model 3過去降價的情況，只不過這次的對象從電動車換成了傳統豪華車，

以前大家看到寶馬3系打折，會覺得這是豪華車在放低姿態，

現在人們不覺得便宜就是好事情，反而擔心品牌形象會受到影響。

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身邊幾個朋友在選車，一個買了Q5L圖個踏實，另一個本來也考慮這車，去試駕理想L7后直接下單，

他說不是Q5L不好，是坐進去感覺像在用老款電腦，

而理想像是用最新平板，這不是配置高低的事，是體驗有代差，讓一個天天用智能手機的人去適應反應慢的車機，他肯定不樂意。

所以這件事挺有意思，價格降下來，銷量上去，

但口碑沒有跟著變好，老車主覺得被自己品牌割了韭菜，年輕顧客又感覺這車不夠時髦，奧迪想通過降價來贏得市場，

可現在的市場情況已經不一樣了，不是車本身不行，而是用戶的需求變了，你再怎么降價，也補不上它在智能化方面的短板。