全球機場建設(shè)狂潮，來了！

從中國到中東，從印度到英國，從日韓到美國，一場席卷全球的機場基建狂潮正在加速上演。

各國政府與企業(yè)紛紛押注航空業(yè)未來，大手筆投入數(shù)十億甚至上百億美元，只為搶占“空中門戶”的戰(zhàn)略高地。

這不是簡單的跑道加長或航站樓翻新，而是一場關(guān)乎航空樞紐中心、區(qū)域經(jīng)濟格局乃至國家競爭力重構(gòu)的宏大競賽。

大家以為只是中國在開啟機場建設(shè)浪潮，沒想到這個浪潮已擴展到全球。

全球航空樞紐正迎來機場建設(shè)大浪潮時代。

一、“十四五”：中國機場建設(shè)的大浪潮

根據(jù)民航局發(fā)布了“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃有關(guān)指標顯示：

2020年，我國民用運輸機場241個

2025年，我國民用運輸機場270個

也就是說，十四五期間，將增加29座機場。

目前，國內(nèi)擁有259座民用運輸機場。

也就是說，在明年底之前還要新增11座機場。

如果再細一些，“十四五”期間，全民航：

一是要續(xù)建34個機場，其中：

新建16個機場

遷建6個機場

改擴建12個機場

二是新開工39個機場，其中：

新建23個機場

遷建4個機場

改擴建12個機場

圖片

除了成都天府、呼和浩特、青島、廈門都是新建大型機場外，更多的是大型機場的改擴建。

其中，大型機場的改擴建的續(xù)建有8個：

杭州蕭山機場

廣州白云機場

深圳寶安機場

貴陽龍洞堡機場

西安咸陽機場

蘭州中川機場

西寧曹家堡機場

烏魯木齊地窩堡機場

大型機場的改擴建的新建有12個：

天津濱海機場

太原武宿機場

哈爾濱太平機場

沈陽桃仙機場

上海浦東機場

南昌昌北機場

濟南遙墻機場

長沙黃花機場

南寧吳圩機場

重慶江北機場

昆明長水機場

拉薩貢嘎機場

也就是說國內(nèi)2/3以上的千萬級機場不是遷建，就是改擴建。

如此多數(shù)量機場的建設(shè)，雖然不能說空前絕后，但肯定是前所未有的了。

二、中東：雄心勃勃，構(gòu)筑“超級樞紐群”

近些年來，中東地區(qū)在航空樞紐中心方面取得非常顯著的成就。

依靠地緣優(yōu)勢，迪拜、伊斯坦布爾、多哈等航空樞紐的競爭力優(yōu)勢非常強，而且?guī)颖镜亟?jīng)濟繁榮。

中東國家競相模仿，正以國家意志推動航空基建。

更重要的是，中東國家都是富得流油，在機場建設(shè)方面可以說是一擲千金。

阿聯(lián)酋全力推進迪拜世界中心國際機場建設(shè)，投資金額為348.5億美元；目標成為全球最大機場，年客運量將達到2.6億人次，機場最終客貨運輸量將超過每年2.6億人次和1200萬噸貨物。

沙特阿拉伯大規(guī)模升級利雅得哈立德國王國際機場，要耗資500億美元，旨在到2030年每年接待3億名乘客。

卡塔爾擴建哈馬德國際機場，新增航站樓、跑道與智能設(shè)施，支撐2030國家愿景。

阿曼則規(guī)劃全新馬斯喀特國際機場，替代老舊塞布機場，打造海灣新興門戶。

三、亞洲：多國加碼布局，打造區(qū)域航空支點

亞洲成為全球機場建設(shè)的核心增長極，多個國家密集推進重點項目。

印度正成為亞洲機場建設(shè)的新焦點，阿達尼集團的千億投資計劃引人注目：

未來五年將投入150億美元，目標是把旗下運營機場的年旅客吞吐能力直接干到2 億人次。

核心項目孟買新機場將于12月25日啟用，同步規(guī)劃增設(shè)航站樓、滑行道及一條新跑道，將大幅緩解孟買航空運輸壓力，強化其南亞航空樞紐地位。

德里-密魯特地區(qū)快速通道沿線也規(guī)劃了多個新機場，同時計劃未來十年新建或擴建 100 個機場，適配航空需求增長。

日本：

大阪關(guān)西國際機場正推進二期填海工程，東京成田機場重啟第三跑道項目，以緩解東京都市圈空域飽和問題。

韓國：

仁川機場第三期工程已于近年完工，正規(guī)劃第四期擴建，包括新衛(wèi)星廳與智能物流中心，目標2030年突破1億人次。

新加坡：

樟宜機場啟動第五航站樓建設(shè)，憑借其頂尖設(shè)施與服務(wù)基礎(chǔ)，進一步鞏固國際航空樞紐地位。

泰國：

曼谷素萬那普機場規(guī)劃第二衛(wèi)星廳與第三跑道，目標2030年吞吐量達1.5億人次；

同步擴建廊曼機場與烏塔堡機場，首都圈三大機場總?cè)萘繉⑼黄?億人次。

越南：

投入近100萬億越南盾（約41億美元）升級河內(nèi)內(nèi)排國際機場，2030年目標吞吐量6000萬人次（現(xiàn)為2500萬）。

柬埔寨：

金邊新國際機場于2025年投入運營，初期容量1300萬人次，2030年將提升至3000萬人次，總投資15億美元。

菲律賓、馬來西亞、印尼等國都在推進新跑道或航站樓建設(shè)。

四、歐美：老牌樞紐發(fā)力，重建與擴建雙管齊下

在這種情況下，歐美老牌航空樞紐也不甘落后，紛紛啟動升級計劃，破解運力瓶頸與設(shè)施老化難題。

歐盟通過“歐洲空中交通管理現(xiàn)代化計劃”，推動機場基礎(chǔ)設(shè)施升級，同步聚焦綠色低碳目標。

英國政府正式批準倫敦希思羅機場490億英鎊擴建方案，核心是修建討論數(shù)十年的第三條跑道，配套新建航站樓并優(yōu)化交通布局，預(yù)計2035年投入使用后，年旅客吞吐量將近乎翻倍。

法國巴黎戴高樂機場推進擴建，新建航站樓與跑道以強化客貨運輸能力。

美國政府宣布重建華盛頓杜勒斯國際機場，總統(tǒng)特朗普直言 “它本應(yīng)是很棒的機場，但現(xiàn)在根本不算好機場”，此次重建將全面升級機場設(shè)施，提升樞紐競爭力。

美國紐約拉瓜迪亞機場全面重建、洛杉磯國際機場推進自動化升級，同時依托《基礎(chǔ)設(shè)施投資和就業(yè)法案》的專項資金支持，加速機場現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型。

五、熱潮背后：需求增長與國力競爭

全球機場擴建潮的興起，本質(zhì)是航空需求與經(jīng)濟發(fā)展的雙重訴求。

后疫情時代，全球航空客運需求持續(xù)復(fù)蘇，希思羅機場2024年旅客吞吐量已達8390萬人次，逼近航班數(shù)量上限，擴容成為必然選擇。

各國將機場建設(shè)視為經(jīng)濟增長引擎，希思羅機場擴建預(yù)計60年內(nèi)將帶來610億英鎊收益，這只是直接的影響，間接帶動的經(jīng)濟增長更難以估量。

IATA預(yù)測：到2035年，全球航空旅客將突破80億人次，較2019年翻倍。

新興市場中產(chǎn)崛起、跨境旅游常態(tài)化、跨境電商物流激增，共同推高航空樞紐的承載壓力。

航空樞紐不僅是交通樞紐，更是外交、軍事、科技、數(shù)據(jù)的交匯點。

誰掌控核心空港，誰就掌握區(qū)域話語權(quán)，誰就擁有了經(jīng)濟增長的新引擎。

從中國的千億基建到印度的大規(guī)模擴容，再到歐美的老牌樞紐煥新，全球機場建設(shè)正進入史無前例的大浪潮。

這場熱潮不僅將改寫全球航空樞紐格局，更會為跨境出行、貿(mào)易往來、經(jīng)濟增長注入新動能。

未來的全球秩序，或許不在會議室里，而在起降的航班之間！