巴基斯坦對(duì)印度關(guān)上大門(mén)后，印度希望中國(guó)打開(kāi)領(lǐng)空救急

巴基斯坦對(duì)印度飛機(jī)關(guān)上大門(mén)后，印度現(xiàn)在寄希望于中國(guó)可以打開(kāi)領(lǐng)空幫他們救急。

全球民航業(yè)近些年都不算太景氣，運(yùn)營(yíng)壓力較大。印度航司壓力相比就更大了，因?yàn)楦鞣N國(guó)際原因?qū)е聡?guó)際航線繞遠(yuǎn)，燃油費(fèi)用大增，已經(jīng)連年虧損。

于是他們把目光看向了中國(guó)，希望使用經(jīng)過(guò)新疆的新航線，這樣能大幅縮短航程。

2020年之后，各國(guó)航司都在努力恢復(fù)盈利，印度航空也不例外。但2025年6月印航一架飛往倫敦的波音787在估計(jì)拉特墜毀、造成260多人喪生后，印航處境很困難。印巴57空戰(zhàn)后，巴基斯坦對(duì)印航關(guān)閉空域，進(jìn)一步增加印航的困難。

印航飛往歐洲的航線現(xiàn)在需要從阿拉伯海繞行，部份航線飛行時(shí)間增加多達(dá)3小時(shí)，燃油成本急劇提高，據(jù)報(bào)道，印航燃油開(kāi)支已經(jīng)上升29%。

燃油是航司日常開(kāi)支的大頭，這樣的大幅度上升非同小可。2024-25年，印航虧損4.39億美元。現(xiàn)在巴基斯坦空域關(guān)閉導(dǎo)致每月額外虧損4.55億美元，這是不可承受之重。

印航飛往北美的航線則一直不順，新德里-華盛頓航線已經(jīng)停飛了，孟買(mǎi)-舊金山、班加羅爾-舊金山航線也快撐不住了，必須在加爾各答停一下。漢莎航空經(jīng)由慕尼黑到孟買(mǎi)的航線只比印航航線多了5分鐘。

旅客在大批“叛逃”到其他航司，美國(guó)航司因?yàn)椴荒茱w經(jīng)俄羅斯而停飛印度航線而把旅客“驅(qū)趕”到印航的福利差不多消失了。

根據(jù)路透社報(bào)道說(shuō)，印航正在向印度政府請(qǐng)?jiān)福罄弥杏￡P(guān)系好轉(zhuǎn)、恢復(fù)直航的窗口，通過(guò)外交途徑向中國(guó)提出，容許使用經(jīng)過(guò)新疆的新航線，縮短通往歐洲和北美的航路，并在緊急情況下可在和田、喀什、烏魯木齊備降。

在新德里到紐約和溫哥華的航班上，每周可望降低燃油開(kāi)支達(dá)113萬(wàn)美元，增加的旅客流量是額外的加成。

必須說(shuō)，這是一個(gè)有意思的想法，但充滿挑戰(zhàn)。

從民航飛行上來(lái)說(shuō)，航司一般避開(kāi)飛越高聳的喜馬拉雅和喀喇昆侖山。

民航客機(jī)的升限雖然可以突破上萬(wàn)米，早就超過(guò)山高了，但從安全考慮，萬(wàn)一發(fā)生機(jī)艙減壓等意外故障，在高原就很難處理，因?yàn)闆](méi)法快速降低到3000米以下，但是不降低高度全機(jī)人都有高空缺氧的危險(xiǎn)。

此外，高原上地廣人稀，相比平原更缺乏備降機(jī)場(chǎng)。即使有就近的備降機(jī)場(chǎng)，高原空氣稀薄，起降速度都要比平常高不少，萬(wàn)一需要迫降，尤其是剛從印度起飛不久、燃油接近滿載的時(shí)候，也是很大的挑戰(zhàn)。

但對(duì)印航來(lái)說(shuō)，新疆航線是非常有誘惑力的機(jī)會(huì)。

不經(jīng)過(guò)巴基斯坦而繞行新疆的話，前往歐洲可以極大減少繞行。穿越南疆一角后，轉(zhuǎn)向中亞，后面的航線就簡(jiǎn)單了。即使穿越俄羅斯空域還有歐美壓力的因素，向南繞行穿越高加索國(guó)家也不是難事。

前往北美也方便多了。現(xiàn)在印度前往北美的航線大多需要在新加坡、倫敦、迪拜等地停一下，開(kāi)支、時(shí)間都很不友好。中國(guó)開(kāi)放新疆航線的話，歐美對(duì)俄羅斯路線壓力也消失的話，可以走北極航線，穿越俄羅斯前往北美，路程、時(shí)間和燃油開(kāi)支都極大降低。

新德里到紐約和西雅圖是一樣距離，比新加坡到西雅圖還短一點(diǎn)，比新加坡到紐約短20%。若是不能走俄羅斯的話，還可以繞道東京再飛西雅圖，比繞行新加坡友好得多。

按照現(xiàn)行路徑，新德里到紐約要首先繞行阿拉伯海，然后直穿波斯灣，飛越土耳其和中歐，穿越英倫三島，再飛越大西洋。到西雅圖的航路更加別扭。實(shí)際上印航不飛西雅圖，但飛舊金山，意思差不多。

但是，開(kāi)放新疆航路意味著中國(guó)要開(kāi)放南疆的和田、喀什等地區(qū)的空域，更要容許印航飛機(jī)飛越具有戰(zhàn)略意義的“阿克賽欽”這個(gè)中印爭(zhēng)議地區(qū)。

而且該地區(qū)內(nèi)很多中國(guó)機(jī)場(chǎng)是軍民共用的，對(duì)印航飛機(jī)開(kāi)放備降權(quán)，中國(guó)放心嗎？

開(kāi)放新疆航路后，印航直飛東京和首爾也成為可能。但新德里到東京、首爾的直接航線更是橫穿中國(guó)，從西藏到陜西到渤海灣一覽無(wú)余，戰(zhàn)略敏感性更高。

開(kāi)放航線的便利通常是雙向的，但印度對(duì)中國(guó)三大航開(kāi)放航線空域，對(duì)中國(guó)沒(méi)多少大用。前往大中東和非洲可以從印度走，也可以不從印度走，差別不大。連烏魯木齊到珀斯這樣的冷門(mén)航線都不必走印度。

只有中國(guó)西北與印度之間的雙邊航線可以利用這個(gè)窗口，對(duì)拉動(dòng)旅游或許有點(diǎn)用處。

更大的顧慮可能是中巴關(guān)系。在巴基斯坦因?yàn)榕c印度交惡而關(guān)閉空域的時(shí)候，中國(guó)為印航打開(kāi)方便之門(mén)，對(duì)中巴關(guān)系是什么影響？

中國(guó)開(kāi)放新疆航線，約等于單方面對(duì)印度示好。中印之間有這么好嗎？對(duì)中印關(guān)系有什么影響？

這都是些很有意思的問(wèn)題。