大眾押注的這家車企，向特斯拉FSD發(fā)起價(jià)格戰(zhàn)

在剛剛結(jié)束的“自動(dòng)駕駛與 AI 日”上，以電動(dòng)皮卡和 SUV 聞名的新興車企 Rivian，系統(tǒng)性地披露了其在人工智能和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的最新進(jìn)展。

這場發(fā)布會(huì)的信息密度極高：從自研 5nm 自動(dòng)駕駛芯片 RAP1 的展示，到 L4 級(jí) Robotaxi（自動(dòng)駕駛出租車）路線圖的定檔，再到直逼特斯拉 FSD 的訂閱定價(jià)，Rivian 展示了一套完整的技術(shù)+商業(yè)閉環(huán)。

這也是繼特斯拉之后，美國新造車企業(yè)中，第二家在車端自動(dòng)駕駛領(lǐng)域明確跑通并量產(chǎn)落地“自研芯片+自研算法+數(shù)據(jù)閉環(huán)”完整技術(shù)路徑的公司。

首先是芯片 Rivian Autonomy Processor (RAP1)。在過去，Rivian 和大多數(shù)新勢力一樣，依賴英偉達(dá)提供算力。但在此次發(fā)布會(huì)上，Rivian 宣布將在 2026 年徹底“斷奶”，全面換裝自研芯片。這顆芯片采用先進(jìn)的 5nm 制程工藝，專為視覺 AI 任務(wù)量身定制。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)，單顆芯片在 INT8 稀疏計(jì)算模式下，推理算力高達(dá) 800 TOPS，每秒可處理 50 億像素的圖像數(shù)據(jù)；通過自研的 RivLink 互連技術(shù)，雙芯片組合可提供 1600 TOPS 的系統(tǒng)算力。

（來源：社交媒體 X）

為什么要費(fèi)力不討好地自研芯片？Rivian 給出的答案，與當(dāng)年的特斯拉如出一轍：通過極致的軟硬件耦合，換取長期的系統(tǒng)效率與成本控制能力。

相比通用自動(dòng)駕駛芯片，自研方案可以剔除大量汽車并不需要的冗余模塊，將算力集中用于物理世界的 AI 計(jì)算。這種設(shè)計(jì)，有望在 R2 平臺(tái)及后續(xù)車型的生命周期內(nèi)，逐步降低單車電子系統(tǒng)的整體成本。

在軟件架構(gòu)上，Rivian 宣布擁抱“端到端”大模型。這并不令人意外，畢竟特斯拉 FSD V12 已經(jīng)證明了這條路的可行性，拋棄幾十萬行的人工規(guī)則代碼，讓 AI 像 ChatGPT 學(xué)習(xí)語言一樣，通過觀看數(shù)十億幀的駕駛視頻來學(xué)習(xí)開車。Rivian 透露，其現(xiàn)有的 Gen 2 R1 車輛已經(jīng)在后臺(tái)運(yùn)行“影子模式”（Shadow Mode），即便在人類駕駛時(shí)，AI 也在默默學(xué)習(xí)并驗(yàn)證自己的決策。

但在感知硬件的選擇上，Rivian 并沒有盲從馬斯克。眾所周知，馬斯克是堅(jiān)定的“純視覺黨”，他拿掉了雷達(dá)和激光雷達(dá)，認(rèn)為“人只靠眼睛能開車，車也可以”。

而 Rivian 走了一條更穩(wěn)健的“融合感知”路線。官方確認(rèn)，2026 年上市的 R2 平臺(tái)，除了搭載 4K 高清攝像頭，還將標(biāo)配 LiDAR（激光雷達(dá)） 和毫米波雷達(dá)。Rivian 首席軟件官 Wassym Bensaid 的解釋直擊痛點(diǎn)：“由于人類會(huì)犯錯(cuò)，所以我們的車輛被設(shè)計(jì)為具備超人的視覺能力。”

對(duì)于那些擔(dān)心“幽靈剎車”或純視覺失效的高端家庭用戶來說，Rivian 的方案顯然更具說服力。

Rivian 在發(fā)布會(huì)上同時(shí)給出了明確的時(shí)間窗口。伴隨 2026 年 R2 車型的交付，Rivian 將推出名為“Autonomy+”的訂閱服務(wù)，解鎖“通用免提駕駛”（Universal Hands-Free）功能，允許駕駛員在覆蓋美國和加拿大約 350 萬英里的特定路段，完全松開方向盤行駛。

而在定價(jià)上，Rivian 直接向特斯拉揮起了價(jià)格屠刀：Rivian Autonomy+ 的買斷價(jià) $2,500，或訂閱價(jià) $49.99/月。特斯拉 FSD 目前買斷價(jià) $8,000，訂閱價(jià) $99/月。

更長遠(yuǎn)的愿景則是 Robotaxi。RJ Scaringe 描繪的未來圖景與特斯拉的 Cybercab 高度重合：基于 R2 平臺(tái)的車輛，未來將通過 OTA 升級(jí)具備 L4 能力。車主在閑置時(shí)，可以讓車輛自動(dòng)出去接單賺錢。

隨著這場發(fā)布會(huì)的落幕，業(yè)界終于看清了 Rivian 的全貌。在眾多試圖挑戰(zhàn)特斯拉的車企中，Rivian 是最特殊的一個(gè)，其也被冠以“特斯拉殺手”或“下一個(gè)特斯拉”之稱。

特斯拉最強(qiáng)的地方在于全棧自研，芯片、系統(tǒng)、充電網(wǎng)、直營渠道一把抓。Rivian 是極少數(shù)完全復(fù)制這一模式的公司。但需要注意的是，當(dāng) 2026 年 Rivian R2 正式上市時(shí)，它很可能要迎頭撞上特斯拉算力更恐怖的下一代 AI5 芯片。

要理解 Rivian 為何敢于在 AI 和芯片領(lǐng)域與特斯拉硬碰硬，必須審視其獨(dú)特的成長史與令人咋舌的資本版圖。Rivian 并非硅谷的一夜成名之作，而是一個(gè)關(guān)于十年蟄伏與巨頭背書的生存樣本。

Rivian 的歷史可以追溯到 2009 年，幾乎與特斯拉 Model S 的研發(fā)同期。與多數(shù)電動(dòng)車初創(chuàng)公司不同，Rivian 早期并未急于推出產(chǎn)品或爭奪市場聲量，而是長期隱身推進(jìn)底層工程能力建設(shè)。公司最初名為 Mainstream Motors，專注于電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和整車平臺(tái)研發(fā)。

2017 年前后，Rivian 做出關(guān)鍵戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向，放棄乘用轎車路線，轉(zhuǎn)而押注美國利潤最厚的細(xì)分市場——電動(dòng)皮卡與 SUV，并提出高度模塊化的“滑板式平臺(tái)”架構(gòu)。這一選擇避開了當(dāng)時(shí)高度擁擠的電動(dòng)轎車賽道，也讓 Rivian 在產(chǎn)品定位上與特斯拉形成差異。

2019 年，Rivian 獲得亞馬遜與福特等戰(zhàn)略投資。其中，杰夫·貝佐斯不僅是 Rivian 的早期領(lǐng)投人，更甩出了一張 10 萬輛電動(dòng)送貨車的“保命”訂單。這為 Rivian 提供了極其穩(wěn)定的現(xiàn)金流底座，使其能夠度過產(chǎn)能爬坡的死亡谷。

2021 年，Rivian 迎來高光時(shí)刻。這一年，Rivian 先后發(fā)布并交付 R1T 電動(dòng)皮卡 和 R1S 電動(dòng) SUV，成為美國第一家實(shí)現(xiàn)電動(dòng)皮卡量產(chǎn)交付的新創(chuàng)車企。同年 11 月，Rivian 在納斯達(dá)克上市，IPO 市值一度超過 1000 億美元，甚至短暫超越福特和通用。

這一階段的 Rivian，被寄予“下一個(gè)特斯拉”的厚望。但與資本熱度同步而來的，是現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)：產(chǎn)能爬坡緩慢、供應(yīng)鏈緊張、成本失控。這些問題很快將 Rivian 拉回現(xiàn)實(shí)。公司在 2022–2023 年進(jìn)入主動(dòng)調(diào)整期，通過裁員、項(xiàng)目收縮與成本控制，度過了行業(yè)低谷。

最近兩年，Rivian 的戰(zhàn)略重心開始發(fā)生明顯轉(zhuǎn)移。在維持 R1 系列和亞馬遜 EDV 項(xiàng)目的同時(shí)，公司將更多資源投入到底層系統(tǒng)能力：自研電子電氣架構(gòu)、自動(dòng)駕駛與 AI 團(tuán)隊(duì)擴(kuò)張、自研芯片 RAP1、面向 L4 的自動(dòng)駕駛路線圖、R2 平臺(tái)與 Autonomy+ 商業(yè)化方案。

就在此次發(fā)布會(huì)的前幾個(gè)月，大眾集團(tuán)還宣布向 Rivian 注資高達(dá) 58 億美元。這不僅解決了 Rivian 開發(fā) R2 及其自研芯片所需的巨額資金，更在行業(yè)層面驗(yàn)證了 Rivian 技術(shù)的含金量。

Rivian 的韌性也源于其掌舵人 RJ Scaringe 的個(gè)人特質(zhì)。與馬斯克充滿戲劇性和爭議的個(gè)人風(fēng)格截然不同，RJ Scaringe 被視為溫和的“極客好男人”和戶外探險(xiǎn)家。他成功塑造了 Rivian “高端、環(huán)保、家庭、探險(xiǎn)”的品牌人設(shè)。這種穩(wěn)定的領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)格和清晰的品牌定位，使得 Rivian 能夠在特斯拉統(tǒng)治的市場縫隙中，精準(zhǔn)捕獲了那些尋求差異化的高凈值用戶。

從市場格局來看，在美國整體電動(dòng)車市場中，特斯拉仍以約 50% 的份額占據(jù)絕對(duì)統(tǒng)治地位，而 Rivian 的份額僅為 3%–4%。但在高端電動(dòng)皮卡和大型 SUV（R1S vs Model X）等關(guān)鍵細(xì)分市場，Rivian 已經(jīng)展現(xiàn)出強(qiáng)大的統(tǒng)治力，甚至在局部實(shí)現(xiàn)了反超。隨著 2026 年 R2 平臺(tái)進(jìn)入 Model Y 所在的核心銷量區(qū)間，才是雙方真正刺刀見紅搶奪市場份額的開始。

1.https://stories.rivian.com/rivian-autonomy-ai-day

2.https://rivian.com/r2

3.https://www.thedrive.com/news/rivian-will-add-lidar-in-2026-says-teslas-cameras-arent-enough

4.https://techcrunch.com/2025/12/11/rivians-ai-assistant-is-coming-to-its-evs-in-early-2026/

5.https://stocktwits.com/news-articles/markets/equity/atossa-therapeutics-stock-jumps-after-fda-grants-rare-pediatric-status-to-dmd-drug/cLIxKo4REnv

6.https://www.cnbc.com/2025/12/11/rivian-autonomy-ai-day.html