周冠宇離開已經(jīng)超過1年了
其他人二進宮的案例,能不能做個參考
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內容引言
自1950年第一場F1大獎賽至今,能在F1賽道上離開再次回歸的人,可謂是少之又少
這一期,我盤點了2014年混動時代開啟后,離開又返回賽道的車手情況,看看他們都是怎樣的經(jīng)歷
紅牛車手組
科維亞特
2014年,科維亞特在小紅牛開啟自己的職業(yè)生涯,在2014年的澳大利亞,科維亞特首秀得分,并打破了當時最年輕積分獲得者的記錄
后因為表現(xiàn)優(yōu)秀,在2015賽季被提拔至大紅牛,搭檔里卡多,首個大牛賽季的科維亞特,展示出驚人的天賦和速度,不僅收獲領獎臺,還以3分的優(yōu)勢,戰(zhàn)勝里卡多
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但這樣的強勢表現(xiàn),沒能一直延續(xù),2016賽季的科維亞特快速魚雷化,車隊在賽季中期就將他下放
回到小牛的科維亞特經(jīng)過短暫適應后,重新找回狀態(tài),但續(xù)約后的2017賽季,再次迷失,并最終在賽季結束前被車隊收回駕駛艙
2018年的科維亞特成為紅牛的體系儲備車手(大小牛的測試都干),負責模擬賽車駕駛、數(shù)據(jù)收集等工作,他在這項工作中表現(xiàn)出的成長,得到了車隊認可
2019年,紅牛的車手體系出現(xiàn)斷層,被提拔的哈特利表現(xiàn)糟糕,加斯利又晉升大牛,紅牛決定召回,
2018年成長頗多的科維亞特,這位離開的駕駛艙1年的車手,得以繼續(xù)在F1的賽道上飛馳
阿爾本
2019年,原本被紅牛放棄的阿爾本憑借在其他聯(lián)賽的優(yōu)秀表現(xiàn),再次回到紅牛陣營,并成為了第二個,以此鏈條坐進紅牛F1賽車的車手
雖然在小紅牛的表現(xiàn)并不突出,但貌似2019年的大牛也遭遇了2025賽季的問題,加斯利在大牛的成績不能令車隊滿意,阿爾本因此被提升
進入大牛的阿爾本終于把握住了機會,在參加的半程比賽中獲得了76個積分,維斯塔潘同期的分值是97,這樣的表現(xiàn),讓阿爾本獲得了2020賽季的大牛席位
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但阿爾本沒能維持住狀態(tài),在2020賽季他和維斯塔潘之間的差距過大,雖然特殊賽季讓他可以有一個完整賽季的征程,但2021年的阿爾本沒有正賽的賽車可以飛馳
2021賽季,阿爾本成為紅牛車隊的儲備車手,并同時征戰(zhàn)DTM賽事,這一年阿爾本被評價為不再是那個“只會硬開”的車手
2022賽季,威廉姆斯在綜合考慮之后,向阿爾本伸出了橄欖枝,威廉姆斯認為阿爾本的駕駛風格適合2022賽季初的威廉姆斯賽車,且阿爾本的隊內攻擊性弱,對于車隊重建有一定幫助
還認定阿爾本在大車隊可能差點意思,但在中游車隊絕對超值,所以在2022年,阿爾本正式返回賽道
獅子差點也沒車開
埃斯特班·奧康
2016賽季,奧康作為替補車手坐進了馬諾賽車的駕駛艙,并展示出速度,差一點為這支魚腩車隊,帶回賽季第二個積分
2017年,印度力量車隊簽約奧康,奧康的位置來自于印度力量和梅奔的合作
在這里,奧康繼續(xù)展示天賦,首個賽季就能跟車隊老將佩雷茲打的有來有回,但也暴露他不服管教的特質,賽道上的隊內摩擦相當?shù)亩?/p>
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2018賽季,奧康繼續(xù)效力印度力量,這一賽季的奧康維持了一定的強勢表現(xiàn),但仍舊無法戰(zhàn)勝隊友,兩年都是13分的分差落敗,
車隊在這一年中期,遭遇資金問題,奧康雖然努力尋找下家,但沒人愿意給他位置
2019年,奧康成為梅奔的儲備車手
2020賽季,在爭取代替博塔斯失敗后,雷諾向奧康拋出了橄欖枝
此時的雷諾幾乎是圍場墊底的車隊,他們打算重建自己的F1體系,在綜合考慮了市面年輕車手的表現(xiàn)后,選擇邀請曾在印度力量和馬諾展示速度的奧康
他們認為,奧康一年的儲備車手生涯不會影響速度,并且年輕、國籍合適,梅奔也不卡人,這都很符合車隊未來發(fā)展的需要
奧康也就在離開駕駛艙1年后回到賽道
好運二人組
凱文·馬格努森
馬格努森首次回歸,其實更像是一種跳級生回到正常班級的感覺,雖然出道邁凱倫并且首站登臺,但阿隆索的回歸,是任何一個車隊都無法拒絕的
在經(jīng)歷了一年的等待后,馬格努森轉投雷諾繼續(xù)自己的F1生涯,但直至后來加盟哈斯,馬格努森再也找不到2014澳大利亞的自己
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在2020賽季結束時和格羅斯讓一起失去席位,本以為會就此結束自己的F1生涯
但作為哈斯儲備車手的他,意外獲得了補漏機會,在2022年再次坐進駕駛艙
要說馬格努森在這過程中有什么亮眼的表現(xiàn),或者值得說道的儲備車手經(jīng)歷,倒是真沒有,單純命好
尼科·霍肯伯格
這位2007年就開始擔任儲備車手,2010年正式登錄的F1老將,在2020-2021的兩年間是沒有正式車手席位的
但因為特殊時期,他獲得了多次代打機會,并且在其中展示了速度,在2022年,當哈斯需要車手不太能撞車時,被首選,也就情理之中了
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