股息率超4%，股價(jià)卻一路下跌，從28跌到5.4，股東人數(shù)一直增加！

“高股息”曾是A股價(jià)值投資者的避風(fēng)港，但大秦鐵路的走勢(shì)卻顛覆了認(rèn)知。這只手握“中國(guó)重載運(yùn)輸?shù)谝宦贰钡蔫F路龍頭，如今正深陷“股價(jià)陰跌+散戶涌入”的怪圈——股息率維持超4%的吸引力，股價(jià)卻從巔峰28元跌至5.4元，股東人數(shù)逆勢(shì)飆升至21萬(wàn)，背后到底藏著什么玄機(jī)？

作為國(guó)家鐵路集團(tuán)旗下核心上市平臺(tái)，大秦鐵路的核心業(yè)務(wù)堪稱“能源動(dòng)脈”——以煤炭等大宗貨物運(yùn)輸為支柱，承擔(dān)著全國(guó)鐵路近五分之一的煤炭運(yùn)量，是“西煤東運(yùn)”的關(guān)鍵通道。其管轄的大秦線連接晉陜蒙煤炭主產(chǎn)區(qū)與秦皇島港，是全球運(yùn)量最大的鐵路線，煤炭運(yùn)輸收入占主營(yíng)業(yè)務(wù)的70%以上，服務(wù)著四大電網(wǎng)、五大發(fā)電集團(tuán)等核心客戶，輻射全國(guó)26個(gè)省市自治區(qū)

支撐高股息的根基正在松動(dòng)。2025年前三季度，大秦鐵路歸母凈利潤(rùn)同比大跌27.66%，毛利率下降6.93個(gè)百分點(diǎn)，盈利能力創(chuàng)下近年新低。看似仍超4%的股息率，實(shí)則早已“名不副實(shí)”——分紅比例從70%降至60%，每股分紅從0.48元縮水至0.41元，且連續(xù)三年下滑，股價(jià)下跌帶來(lái)的損失遠(yuǎn)超過分紅收益！

看看大秦鐵路股價(jià)的走勢(shì)，從上往下看，一眼望不到邊，日線上布滿了大陰線小陰線，有幾根陽(yáng)線都得仔細(xì)看后才會(huì)發(fā)現(xiàn)！

大盤也是最近才開始調(diào)整，大秦鐵路已經(jīng)連續(xù)下跌5個(gè)月了，現(xiàn)在股價(jià)才5塊多，看看這猛虎下山一般的走勢(shì)，是擋也擋不住，除了跌，還是跌，股價(jià)一路下跌，股東人數(shù)卻一直在增加！

目前，大秦鐵路股東人數(shù)已經(jīng)突破21萬(wàn)，股價(jià)連續(xù)下跌，有不少散戶選擇了去抄底，去補(bǔ)倉(cāng)，結(jié)果是抄底的被抄家了，補(bǔ)倉(cāng)的是越補(bǔ)虧的越多！
有很多人都看上了大秦鐵路的分紅，要知道大秦鐵路股息率近幾年為：2022年3.97%，2023年5.30，2024年7.19%，2025年9.18%，這股息率比大多數(shù)股票都高，股價(jià)卻不盡人意，天天跌！

來(lái)看看投資者是怎么看的！
這票從周線上看并沒有止跌呀！要出現(xiàn)k線上5周，5周上拐才有行情。
里面可能有雷只是我們不知道
最后看月線就知道了為什么跌，為什么還要跌
抄底變抄家！
可以看到投資者是各種吐槽，估計(jì)有不少投資者已經(jīng)堅(jiān)持不住了，又舍不得割肉，有的股民已經(jīng)補(bǔ)不動(dòng)了，在持續(xù)下跌過程不知不覺已經(jīng)滿倉(cāng)了，而現(xiàn)在它還在跌，這個(gè)支撐位破了又進(jìn)入下一個(gè)支撐位。什么時(shí)候止跌，沒有誰(shuí)知道，它應(yīng)該是年內(nèi)沒有上漲而跌得最慘的股票吧？