42歲轉行學新能源三電維修，目標開自己的汽修店：月工資26000元

作者|拉面安

來源|汽車服務世界（ID：asworld168）

最近，汽車服務世界觀察到，抖音上一個名為“夢想續航”的人，正在分享自己學習新能源三電維修的日常。“從兩眼一抹黑，到摸到門道”、“技術慢慢積累”、“修DC撿個漏”、“每個維修都是對一次信任交付”、“一個月工資26000元，你信嗎？”……一言一行間，不難看出他“用最笨的方法走最穩的路”的希冀。

汽車服務世界聯系到了他,就幾個核心話題進行了對話：什么樣的狀態下選擇42歲轉行？轉行為何選擇“新能源三電維修”？轉行前有沒有對獨立售后“摸底”？和身邊的年輕人相比，差異和挑戰是什么？……

最關鍵的一個問題是，學完以后想干嗎？創業開店還是做一個“打工人”？

他的答案是：以后技術嫻熟了、有機會肯定想開自己的店，但最近幾年不會。“我雖然對行業的了解比較少，但我也知道現在沒到時候”。

此外，對話過程中，他還透露了以下三點信息：

·他先后待過的兩個班，每個班的同學，都有一半以上是“汽服店”老板；

·修手機的、修電腦的、修家電的，凡是和“電”打交道的從業者，都在涌入這個賽道；

·新能源三電維修雖有專業設備加成，但依舊需要做些慢功夫，比如看似簡單的“焊接”，是區分“能修”與“會修”的關鍵門檻。

近年來，“新能源車維修難”問題頻頻闖入大眾視野，獨立售后接觸到相關業務的概率也大幅增加。在此背景下，行業涌現了一批新能源專修店以及相關的加盟體系、培訓機構，為新能源過保業務做準備。

傳統燃油車業務的難做，也讓越來越多40萬一線汽服從業者開始意識到“提前布局新能源”的重要性，批量走上了“再學習”道路。

在時代的大變局面前，即便最微小的個體，也開始在承擔產業轉型陣痛的同時，做自己該做的事。

一、42歲轉行修新能源三電，班上一半以上都是“修燃油車的老板”

“夢想續航”本姓李（后文采用化名李明），河北邯鄲人，42歲的他學習新能源車三電維修技術的時間并不長，至今不過兩個多月。

與許多因生活重壓被迫轉行的中年人不同，李明選擇踏入這個全新領域，動機顯得更為“主動”甚至有些“奢侈”：一方面是出于個人對技術的愛好，另一方面則是因為“閑了太久”

李明曾是一位服裝廠老板。大約三四年前，受行業大環境影響，他主動關停了經營多年的工廠。幸運的是，得益于經營期間的穩健積累，加之沒有盲目擴張與高額負債，關廠后他并沒有陷入巨大的經濟困境。

用他自己的話來說：“沒房貸、沒車貸、沒負債，孩子也高中畢業了。”

可服裝廠一關，他人也跟著“熄了火”。

“每天都很迷茫，偶爾有點零散業務，但大部分時間閑在家里。想找點事做，我媳婦都說我焦慮了。她就提醒我：‘你不是喜歡電嗎？’”

在仔細考察了多個與電相關的行業后，他最終將目光鎖定在新能源車維修上。

“當時主要是做兩個維度的判斷：一是新能源汽車目前是政策重點支持的領域，整個行業處于上升期；二是關注到了新能源人才緊缺問題，我覺得自己把技術學扎實，未來應該有更多可能。”

就這樣，他離開邯鄲到了深圳，并在一個修理廠老板的影響下，報名了新能源三電維修的培訓課程。

“他本身是做汽修行業的。我就去問他，現在新能源車維修情況到底怎么樣？他說他（的店）現在一個月大概能修一二十輛。我又問他：‘那我從現在開始學，行不行？’他說：‘眼下不好說，但再過幾年，這個行業的前景應該會很不錯。’”

交了9800元學費后，他開始了住宿制的學習之旅，并把自己的學習過程分享到了網上。

由于是零基礎轉行，在完成第一階段課程后，李明主動申請加學一期，因此他先后在兩個班級學習過。

在這期間，他接觸到了大量“修理廠老板”學員，也因此對自己想要進入的“獨立售后”現狀有了進一步的認知。

二、“不管學成啥樣，一個月必須回去”，很多修理廠老板卻上不完一個月課

對話過程中，他告訴汽車服務服務世界，他先后待過的兩個班，學員分成三類：

·一半以上是修理廠老板。“我在的第一個班最多的時候有50個人，現在這個班30-40人，從傳統燃油車維修轉過來的占絕大多數。”

·一部分是和“電”相關的跨界人士。“有修家電、修手機基礎的，雖然不會修車，但有一些底子。”

·還有一小部分是像他這樣的“零基礎”學員。

這些學員中，有少部分年輕人，但主力是像他這樣的中年人。

二者的差異首先體現在學習狀態上。“年輕人學習吸收得快，但我們年齡大的人學習積極性反而更高。早到教室、晚回宿舍的，基本上都是年齡大點的。一方面是自知學習效率不如年輕人，只能以勤補拙；另一方面是更有緊迫感，知道現在時間的重要性，而且也更有責任感。”

其次體現在學習動機與目標的差異上。“尤其是我看到的那些修理廠老板學員，他們是真的想學好技術，把自己的事業經營好。而年輕人大多是想學一門手藝，為將來多找一條出路。”

這些人中，凡是來自汽服行業的，絕大部分都和他一樣，是三四十歲的中年人。

其中少部分是汽服企業安排過來的員工。“上一期有一批大連鎖安排過來的同學，大概6-7個人，基本都是30多歲，那些人以前都是修燃油車的，現在過來重新學習新能源車維修。”

絕大部分是修理廠老板，李明（化名）在與這類學員交流時，也最能感受到“焦慮”和“無奈”。

首先，是目標與現實的落差。

這些修理廠老板學員學習的目標非常務實，但能立刻帶回店里、解決眼前經營瓶頸的知識并不多。

“他們都是從經營角度出發來上課的。維修實操雖有挑戰，但對他們來說不是最難的，比如吸收體系化理論知識的難度就比這個高；他們最想攻克、并認為對未來生意幫助最大的，是整車故障的快速精準判斷能力，核心在于準確定位問題部件。這也被他們視為轉型新能源維修的最大門檻之一，但他們其實就很清楚，現在店里能接觸到的這類車輛太少了，沒辦法實戰鞏固。”

其次，是轉型目標與實際生存的根本矛盾，“沒有時間”。

“我經常聽到這些老板學員還有抖音上一些粉絲跟我說，現在燃油車維修生意很清淡，不轉不行了。但學員里很多都是夫妻店，老板一走，店就得關門，所以非常猶豫。有些老板心一橫，干脆把店關了來學，但也學不長，說‘不管學成啥樣，一個月內必須回去’。”

事實上，很多修理廠老板的確無法完成整個課程。

“很多人連一個月都堅持不了。一是年紀大了，學習本身吃力；二是店里根本離不了人，時間上完全不允許長期脫產。所以他們的學習過程非常倉促，效果自然大打折扣。”

這些在學習交流中累積的細微觀察，讓李明得以穿透“技術迭代”的表層，體悟到獨立售后普通從業者的一些根本處境與復雜心境，并對自己“新能源三電”的前景和挑戰有了更深的理解。

三、學了新能源三電維修，不等于能“很快開店”

采訪中，李明（化名）坦言，自己來學新能源三電維修，一開始是奔著開店去的。

但經過一段時間的學習與交流，他清醒地認識到，對他這樣半路轉行的人來說，“修車”本身已非易事，“開店”更是難上加難。

他和班上的修理廠老板學員交流過新能源和燃油車維修的差異。

“我問他們有什么不同？他們都說‘修新能源車比燃油車簡單’。”

對經驗豐富、尤其是技術型的汽服從業者而言，這確是事實。

新能源車的動力核心“三電系統”高度集成，運動部件少，故障點相對集中，更多依賴診斷儀讀取數據；而燃油車的發動機內部機械結構則復雜得多。

但對他來說，新能源“三電”維修技術的理論關，就不易過。

在第一期課程結束時，他感到“好像會了，但又什么都不會”。

這種困惑不只屬于他。即便對修理廠老板學員來說，新能源三電所要求的系統性理論、數據分析能力與安全思維，無一例外都是極高的認知壁壘。

“就拿我來說，之前去車間實操，發現之前死記的理論根本不扎實，效率很低，簡直是浪費時間。所以最近我回頭惡補理論了。”他無奈表示，“有粉絲跟我說，干這行實操才是關鍵，理論懂點皮毛就行。我知道他們說得對，但我現在連電路板都看不懂。”——而他在電子基礎考試中，名列第6。

理論尚且如此，實操關對他這個純粹的外行人而言，更是“老大難”。

李明（化名）告訴汽車服務世界：學之前，他覺得自己是普通人里有動手能力的那一類，從小就喜歡拆東西，收音機、鐘表，什么都想拆開看看；家里的很多電器維修，都能上手解決。但真正開始學新能源維修，尤其是接觸高壓電池包和電控系統后，他才發現這完全是另一回事。

目前，他對大部分專用設備的操作已基本掌握。

“核心復雜的還是電路原理和線路。”

在班里，那些有修手機、家電背景的同學，維修充電機時無論是焊接技術還是思路都遠勝于他，一兩個月就能上手；有傳統汽修經驗的學員，在動手能力和對整車結構的理解上優勢更明顯。

這讓他形成了對兩種維修體系的第一個核心認知：燃油車技術成熟，可以“以經驗為核心，熟能生巧”；而新能源車則必須“以理論與數據為基石，先懂后通”。

另一個讓他警醒的認知，是關于“風險”。

一類是維修風險。

新能源汽車的三電，其實很多都是可以拆開維修的，以后車主的“維修”需求肯定會越來越多，所以才會有這么多人明知“早了”還是來學維修技術。

目前，李明（化名）覺得自己在焊接技術方面需要大量練習。“我們師傅說過一句很實在的話：‘很多電路板其實不是用壞的，而是被焊接技術不過關的人修壞的。’”。

這句話讓他警醒，也讓他知道，不管是焊接還是其他任何涉及高壓系統與核心電子部件的維修操作，一旦出問題，后果很可能比燃油車嚴重得多。

另一類則是法律與合規風險。

他也關注到了有人因修新能源車被判刑、被罰款、被投訴”的情況，日常除了關注相關動態的同時，也讓他更加了解“合法合規操作”的要點，以及不可觸碰的紅黃線，包括經營資質、人員資質以及作業標準等等。

結合自己的學習現狀以及對整個行業風險與門檻的重新評估，他對自己最初“學完就開店”的規劃做了調整。

“我目前計劃是學到年底，每天看看筆記，然后看看視頻，隨時復習。后期考慮先去一家店工作，主要是為了深入了解市場和行業情況，然后再考慮做哪些相關工作。”

四、把握新能源售后機遇的唯一捷徑，只有“再學習”

數據顯示，新能源車將在今年突破4600萬，滲透率提升到13%，與此同時，過保車輛的增加也使得三電這樣的核心技術業務跨越封閉的主機授權體系，加速流向獨立售后。

F6大數據研究院顯示，2021-2025年，獨立售后新能源進廠臺次占比分別為2.8%、3.5%、5.2%、7.2%，連續五年保持增長；今年第三季度進廠臺次滲透率已經突破10%。

與此同時，專業的維修門店以及人員缺失的問題也愈加突出。

這種情況下，各種新舊力量爭相涌入新能源三電維修領域屬于意料之中。資源優渥的資本/主機/連鎖群體以投資、授權或自建的方式構建網絡，試圖主導新市場的格局與標準；而個體從業者、小微門店包括跨界者，大部分人能做的就是跟上時代“再學習”，李明（化名）是其中之一。

而在學習的過程中，無論是“技術積累”還是“業務轉型”，一些底層邏輯和關鍵行動會越來越清晰。

首先，心態歸零。

過去的成功經驗可能成為轉型的包袱。

在燃油車時代，汽服業的經營邏輯相對簡單，主要看平均車齡和保有量兩個因素，這兩點決定了行業周期特性，以及門店的主營業務。

但在新能源車高速增長的背景下，汽服業進入了燃油車和新能源車重疊發展期，導致門店經營復雜度成倍增長，主要面臨的考驗除了業務類型和和技術重構，更深層次的是商業邏輯的徹底顛覆。

對大企業來說，關于新能源可以暢談“戰略卡位”，但對普通人來說，正確態度只有一個，就是“心態歸零”。

“心態歸零”，不是讓忘記過去，而是必須徹底接受“拿著舊地圖找不到新大陸”的事實。

現階段很多老板言必稱“新能源”，對“保有量”、“滲透率”等宏觀數據了然于胸，甚至對“電池、電機、電控”的理論名詞也能侃侃而談。然而，這些認知往往懸浮于經營之上，一旦落到“具體怎么干”的層面，便不自覺地滑回燃油車時代暴利時代的舒適區。

新能源崛起其實只是引信，它真正點燃的是從“以車輛為中心”到“以用戶為中心”的整個服務生態的重塑。

其次，資質先行，安全為天。

在新規則下“合法、安全、可持續地存在”，才是普通汽服店實現轉型的首要原則。

比如低壓電工證這個必須且最基礎的合法門票，汽服店老板或者員工，有多少人有了？

最后，警惕那些承諾能直接帶來暴利的“捷徑”。

目前，各種新能源售后相關的“商業模式”與“創新解法”越來越多，包括各種“引流+盈利”業務組合模型、數字化人才培養體系、乃至雄心勃勃的生態平臺構想，這些都是頂層架構，普通汽服店需要了解，但不能盲目相信。

比如這些年層出不窮的培訓機構，其和加盟一樣，是需求端帶來的供給側變化。的確有割韭菜的，但培訓本身是不可或缺的，它是普通門店應對技術變革最直接的渠道，所以汽服門店在確認自身具備一定能力基礎和試錯空間后，綜合評估相關設備的價值、以及相關培訓的資質、課程以及后續相關的技術、運營等能力支持后，持續學習是必須要做的事情。

這也是40萬汽服店將新能源維修發展成門店增量業務的最穩路徑之一。