中國援建柬埔寨的德崇扶南運河如今怎么樣了？是不是停工了？

中國援建柬埔寨的德崇扶南運河目前并未停工，而是正按既定計劃穩步推進。柬埔寨官方已明確澄清，此前的短暫暫停主要是為了妥善安置受項目影響的居民，并對部分線路進行優化調整。整個工程預計將于2028年完工，屆時將為柬埔寨帶來顯著的經濟效益。

施工進展有序：原計劃利用冬季枯水期的有利條件，正式啟動實質性開挖作業。值得一提的是，由于歷史戰爭遺留問題，運河沿線地下埋有大量地雷。為此，中柬聯合排雷隊已成功清除超過300公頃的雷區，為后續施工掃清了重大安全隱患。同時，項目采用新一代無人機進行高精度3D地理測繪，并結合差分全球定位系統（DGPS）技術精準劃定邊界。其中，第二階段長達159公里的測繪與土地界標設置工作早已完成，為全面施工奠定了堅實的技術基礎。

地理困局：一條被卡住的脖子
看看地圖你就明白，柬埔寨這個國家活得有多憋屈。
明明靠著大海，460公里海岸線聽著不少，可實際能用的一只手數得過來。西哈努克港算一個，但水深條件一般，大貨輪來了都得小心翼翼。再往東看，鄰國越南的海岸線又長又直，深水港一個接一個，貨船進出像回家一樣方便。
最要命的是湄公河——柬埔寨的“母親河”。這條大河縱貫全國500多公里，眼看著就要奔向柬埔寨自己的大海了，卻在最后關頭突然拐彎，扭頭鉆進了越南境內，從越南的河口入了海。
這就尷尬了。
好比你們家自來水總閥門裝在鄰居家，每次用水都得看鄰居臉色?，F在柬埔寨的貨船想出海，八成得先沿湄公河往東開進越南，用人家的港口，交人家的過路費，看人家的辦事效率。越南海關要是哪天心情不好，多檢查幾小時，柬埔寨的貨就得多等半天。
這種日子，柬埔寨過了幾十年。
百年夢想：自己開一扇門
既然鄰居家的門不好用，那就給自己開一扇新的。
這個念頭在柬埔寨人心里埋了幾十年。從上世紀九十年代開始，各種方案就在圖紙上畫了又畫。直到最近幾年，這個被稱為“德崇富南運河”的計劃才真正動了起來。
名字聽著有點拗口，意思卻很直白——就是要從柬埔寨腹地挖一條直通大海的人工河。
簡單來說，就是把國內幾條現有的河流用運河連起來，像拼積木一樣拼出一條南北走向的水路。貨船從首都金邊裝好貨，不用再往東繞去越南，直接往南開170多公里，就能從柬埔寨自己的港口進入泰國灣。
這170多公里，改變的可能是整個國家的命運。
算明白賬：省下的都是真金白銀
咱們來算筆實在賬。
現在從金邊運貨出海，走越南那條路，一趟得多跑400公里。海運400公里是什么概念？貨輪多燒兩天油，船員多開兩天工資，貨物晚到兩天市場——里外里都是錢。
運河一旦通航，物流成本估計能砍掉七成以上。柬埔寨政府自己測算，光過路費一年就能省下幾億美元。到2050年，這條運河每年能直接賺回5.7億美元。
但這還只是小頭。
真正的想象空間在北方。你看看最近幾年中老鐵路通了，中泰鐵路在建，要是這些鐵路能和運河接上，那畫面就精彩了——中國云南、廣西的貨物直接上火車，經過老撾、泰國運到柬埔寨，從運河裝船出海，全程不走第三國港口。
到那時，柬埔寨就不再是東南亞的“過道”，而是成了連接中國和東盟的“中轉站”。這個位置，可是多少國家眼紅都搶不來的。

暗處的阻力：有人不想看到這扇門打開
這么好的事，自然不是所有人都高興。
第一個坐不住的是越南。道理很簡單，以前柬埔寨的貨都得從我家門口過，我收過路費、提供港口服務、還能影響你的物流節奏。現在你要自己開門了，我這筆收入就斷了，在你那兒的話語權也弱了。
美國的態度也很微妙。在美國的亞太棋局里，任何中國參與的大型基建都會被放在放大鏡下看。雖然運河主要是柬埔寨自己的國家工程，但因為有中國公司參與建設，在美國某些政客眼里，這就成了“中國擴張影響力”的證據。
于是各種聲音就來了。
有人說挖運河會破壞生態環境——雖然湄公河下游的生態問題更該關注的是上游水壩。
有人說會影響水文——雖然運河設計里已經考慮了各種調節措施。
這些聲音在國際場合不斷出現，試圖拖延甚至阻止工程開工。但說句實在話，一個國家想給自己修條出海的路，這難道不是最基本的發展權利嗎？
腳下的死神：200萬枚未爆彈
外部的壓力還能周旋，腳下的危險卻是實實在在的。
很多人不知道，柬埔寨可能是受地雷遺害最嚴重的國家之一。幾十年戰亂留下的“遺產”，是至今仍埋在地下的200萬枚未爆炸彈藥。而這些死亡陷阱，恰好就分布在運河規劃的線路上。
工程隊每往前推進一步，都可能引發致命爆炸。這不是夸張，就在去年，柬埔寨排雷行動中心還在相關省份清理出上千枚遺留爆炸物。
但柬埔寨人沒有被嚇倒。
中國政府提供了先進的探測設備，中柬聯合排雷隊一寸一寸地清理著施工區域。截至2025年7月的最新消息，工程最困難的第二區段——159公里長的線路，已經完成了邊界標記和排雷工作。
在干丹省，387根界樁全部立起；在茶膠省，550根界樁也已到位；磅礴省142根界樁完成布設。這些冰冷的數字背后，是排雷隊員冒著生命危險一寸寸推進的成果。
他們在和死神賽跑，也在和時間賽跑。
悄然推進：用行動回應噪音
就在外界還在爭論不休的時候，運河工程已經悄然推進了。
價值3.2億美元的中國造施工設備陸續運抵柬埔寨，包括大型挖泥船、挖掘機、推土機——這些鋼鐵巨獸正在等待進場指令。
排雷工作晝夜不停，一片片曾經的“死亡地帶”被標記為“安全施工區”。
柬埔寨政府的決心很堅定，他們的邏輯也很簡單：這是我的國土，這是我的發展需要，這是我的未來?？偛荒芤驗閯e人不高興，就永遠被鎖在內陸吧？
這種務實態度，其實反映了東南亞很多國家的普遍心態——在大國博弈的縫隙里，抓住一切能讓自己發展的機會。你們大國可以談戰略、談影響力，我們小國要先解決吃飯問題、發展問題。

更大的棋局：不只是柬埔寨的事
如果我們把視野拉高，會發現這條運河牽扯的遠不止柬埔寨一國。
它連著中老鐵路，未來可能連接中泰鐵路，構成一條從中國云南直達泰國灣的陸海新通道。這對整個中南半島的地緣經濟都是一次重塑。
越南當然緊張，因為它的區位優勢會被稀釋。
泰國心態復雜，既擔心柬埔寨搶了風頭，又看到自己也可能從中受益——畢竟貨物從柬埔寨出海，很多還是要經過泰國灣。
新加坡、馬來西亞這些傳統海運樞紐也在觀望，擔心新的物流路線會分流現有貨量。
但換位思考，柬埔寨的要求過分嗎？一個國家想要一條不經過他國領土的出?？冢@要求再合理不過了。

我們的思考：小國如何掌握自己的命運
柬埔寨運河的故事，其實是個很好的樣本——一個小國如何在大國夾縫中尋找自主空間。
不選邊站隊，但也不放棄發展。用務實合作換取實際利益，用具體工程破解戰略困局。這種“工程外交”可能比任何政治宣言都更有力量。
當然，挑戰依然巨大。排雷工作還在繼續，外部壓力不會消失，工程建設本身也充滿變數。但至少，柬埔寨邁出了關鍵一步。
這條運河如果真能建成，它輸送的將不僅是貨物，更是一個國家掙脫地理枷鎖、掌握經濟自主權的決心。
在全球化退潮、地緣博弈加劇的今天，柬埔寨的這種務實和堅韌，或許能給很多同樣處境的國家一些啟發——發展權從來不是等來的，而是用智慧和勇氣爭取來的。
運河的挖掘機還在轟鳴，這場與國家命運的賽跑還在繼續。我們拭目以待，看這條水上通道如何改變一個王國，甚至整個區域的游戲規則。