孫勇：長安汽車，一家越來越像“創業公司”的“新央企”！

12月10日，中國長安第3000萬輛中國品牌汽車——阿維塔12四激光版，在重慶阿維塔數智工廠正式下線。這一歷史性時刻的到來，標志著中國長安成為最快達成中國品牌3000萬輛的汽車企業。這對中國長安來說，具有里程碑的意義，表明企業自身獲得了突破性發展；對中國汽車產業來說，也是一件值得大書特書的大事，它展示了中國汽車的全新速度與澎湃力量。

下線儀式過后，有不少朋友問我：你與長安汽車那么熟悉，能不能告訴我們，它為什么發展得如此之好、如此之快？與其它企業，特別是央國企相比，它有什么不同？未來它的前景如何？

確實，我對長安汽車比一般人更了解，從上世紀（參數丨圖片）九十年代在新華社當記者從事汽車新聞報道開始，就與其歷任主要領導及一些班子成員、主要骨干比較熟悉，特別是近六年來，我還先后出任長安新能源（后更名為深藍汽車）和阿維塔科技兩家公司的獨立董事，有機會進一步觀察與了解這家公司。

在我看來，長安汽車這家公司特別像一家"創業公司"，升級為一級央企之后，這種味道就更濃烈了！

具體表現在什么地方呢？下面我就說一說。

一、志存高遠，理想遠大。說到這一點，許多人都感覺到有點打官腔，其實愿景是特別重要的，如果一家公司、一個人沒有愿景，沒有使命感，就沒有方向，沒有持續干事的動力，是很難有大的作為的。

我經常與長安的一些領導與員工打交道，感覺到他們特別有激情、有上進心、想干事，特別是成為"新央企"之后，一個個都激情滿滿、活力四射。

長安之所以有宏大的抱負，與其歷史有關系。長安的前身是李鴻章于1862年在上海松江創辦的上海洋炮局，當時成立的目的，就是要發展中國的民族軍事工業；1937年抗日戰爭爆發西遷至重慶后，是中國最大的兵工廠之一，不斷地為抗日前線生產各種武器彈藥；解放后，也為中國國防工業的發展、裝備人民軍隊作出了重要貢獻；改革開放后，"軍轉民"這一塊最終確定為汽車，由此開啟了其在中國汽車工業史上的新篇章。從這一歷史可以看出，從成立至今160多年來，長安的命運一直與國家的前途緊緊地聯系在一起，自強不息、百折不撓、實業報國，這是長安刻在骨子里的"基因"。

成為"新央企"之后，中國長安確定了新的目標，即打造具有全球競爭力、擁有自主核心技術的世界一流汽車集團；到2030年整車銷量突破500萬輛，其中新能源車占比超過60%，海外銷量占比超過30%。

在我接觸的汽車大企業中，大家內部當然都有未來的發展戰略與目標，但是將自己的具體目標公之于眾的很少。

長安不僅公布了這個目標，而且他們還相信這個目標一定能夠實現，所以今年8月，中國長安董事長朱華榮、總經理趙非等19名高管集體宣布，以每人不低于30萬元的額度增持長安汽車上市公司股票，以真金白銀表示自己對公司未來發展的信心與決心。

二、團隊年輕、充滿朝氣。對于一家"創業公司"來說，在戰略與目標確定之后，最重要的就是組織了。

當然，每家公司都有自己的組織，但長安的組織有自己與眾不同的地方。

比如，長安規定，除正職之外的其它副職，年齡滿55歲，一律退居二線當專家，像我曾接觸的一些副書記、副總裁，一到年齡都下來了，成為首席專家?，F在長安執行副總裁、副總裁中的王孝飛、王輝、鄧承浩、賀剛、米夢冬??，都是"80后"，像鄧承浩，出任長安新能源總經理時只有35歲，我曾對他開玩笑地說，你這個年齡與我2003年去奇瑞汽車分管銷售工作時差不多！

又比如，長安有自己內部的"高考"，凡是新進入的員工，特別是從大學門出來進入長安的，幾年過后都有機會參加后備干部考試，一年一考，考試中筆試部分內容一半與專業有關，一半與能力有關，除了筆試之外，還有面試，非常嚴格。成為后備干部后，就有機會通過考試和競聘，一級一級往上走。比如長安新能源當時招聘總經理，就從下一級崗位中選拔，據說起初報名的有四、五十人，最后一輪是五人競聘，我是出題的考官，所以對這一過程比較清楚。這種機制，可以讓長安的人才如雨后春筍般地涌現，一層一層選拔上來。

除了人才選拔之外，長安在機制上也有不少突破與創新，像項目開發的"跟投機制"，使研發出"爆品"的團隊與人員有機會獲得重獎；"員工入股機制"，將公司的命運與個人緊緊綁在一起，像深藍汽車、阿維塔領導與骨干都購買了公司的股份。

長安汽車的管理機制還在不斷探索，這次成為"新央企"之后，中國長安主要領導仍身兼長安汽車的領導職務，這使得決策效率大幅度提升，據說這也是國資委支持的一種在管理機制上的新探索。

三、敢于冒險，勇于創新。冒險、創新是"創業公司"的特質，長安雖然是一家百年企業，但在這方面一點也不遜于新創公司。

比如，當年蔚來汽車"一炮走紅"時，長安就與蔚來合資成立了長安蔚來，力求近距離地了解、學習"造車新勢力"。后來，又在這家公司的基礎上，與寧德時代、華為聯合打造"阿維塔"這一豪華品牌。每一步，都敢于嘗試、敢于摸索、敢于創新，不然，哪有今天這樣的局面？

還有，三年前開始全面向新能源轉型，全力打造長安啟源、深藍、阿維塔三大數智新能源品牌，也是頂了很大的壓力，因為從燃油車切換到新能源，整個公司銷量不能下來還要增長，同時它又不能像"造車新勢力"有那么多錢可燒，壓力可想而知，著實不易！

最具有冒險、創新的一步棋，是當初通過阿維塔科技收購華為旗下引望公司10%的股權，總共投資了115億，由于其它絕大多數汽車公司對此事猶豫不決，這對當時的長安汽車、阿維塔科技來說是一個巨大的挑戰。如今，引望公司越來越好，阿維塔科技也已宣布將赴港上市，相信這筆投資未來將成為阿維塔科技提升市值的一個亮點。

四、親歷親為，奮戰一線。主要領導到一線作戰，甚至成為"產品經理"，這是"創業公司"最大的特色，也是破"卷"的關鍵舉措。

中國長安董事長朱華榮就是這樣的角色，他親自帶頭搞直播、到一線與用戶交流、給用戶交車，與團隊一起到試驗場試車、煉車，始終堅持親歷親為，奮戰在生產、市場一線。

記得去年雷軍第一款車上市后的第二天上午，我發了一篇文章，下午與朱華榮董事長溝通交流時，他告訴我，當天上午他就召集公司主要領導開會，會議更改了原有議題，重點研究如何向小米學習，迎接挑戰。

接著，身先士卒、率一眾高管下場開視頻號、搞直播。當不少人還對雷軍的行為不斷質疑時，他說小米造車是"降維打擊"，后來又提出了"流量力"是企業核心競爭力的新概念。

五、廣納善言，不斷改進。這一點對于"創業公司"來說，也是特別重要的。一家企業、一個人干事情過程中，不可能每一件都是百分之百成功的，差別在于出了問題后能不能接受批評，做到"有則改之，無則加勉"。

長安就是一家廣納善言、不斷改進的公司。在這里舉一個例子，我老家在湖南省常德市澧縣，其過去是一個農業大縣，與鄰近的省管市——津市合在一起最多時人口有120多萬人，三十多年來，每次我回老家，都會對當地汽車巿場進行調研，并寫成文章，這里已成為我觀察中國基層車市的一個窗口。有朋友戲稱我的這一做法，有點類似于過去著名社會學家費孝通的"江村經濟"調查。

兩年前的春節前夕，我回老家時又到新開的澧州汽車城做了一天調研，發現車城里僅有兩家4S店中，一家是比亞迪，另一家是一汽豐田，他們服務規范到位（恰好這兩家分別是當年自主、合資銷量第一名，這說明基層網絡多么重要）；次之規模最大的是長安汽車，四個品牌綜合展示、綜合維修，但是存在展廳車輛混放、銷售人員介紹不規范等問題，不過總體上看比其它品牌好多了。

我將這一情況告知了朱華榮董事長及相關領導，希望他們應對二網高度重視，很快他們就做了改進，有關領導還專門給我說明出現問題的原因、改進舉措及取得的進展。其它一些品牌表現情況不如長安，我也將圖片等情況發給了相關汽車集團的老總，絕大多數當時回復得比較客氣，但很快就沒了下文，上個月我回家一趟又看了看，發現他們還是老樣子，這就是差別！

再舉一例，當初阿維塔開始渠道建設時，向"造車新勢力"學習，采取的是直營模式，但經過一段時間的實踐，發現對長安來說不符合實際，于是去年年中果斷決定，直營改經銷。今年初開董事會時，我建議借賣BBA的大型經銷商集團想轉型的機會，網絡建設盡快提速。于是，他們快馬加鞭，目前阿維塔主要城市的經銷網絡已布局完成，并已陸續開業投入運營。作為直營改經銷中入圍經銷商評審專家組組長，我親身經歷了這一變革過程。剛剛過去的11月，阿維塔銷量突破1.4萬輛創新高，我想網絡建設應該發揮了相當大的作用，相信明年還將會發揮更重要的作用。

以上五個方面，是我觀察到的長安汽車的與眾不同的地方，今天之所以寫出來，還有一個原因，就是因為最近不少人問我：在一個越來越卷的市場中，在一個即將到來的淘汰賽中，汽車企業下一步究竟該怎么辦？

我想答案是，像長安汽車一樣，回歸到當初起步時的"創業公司"的狀態。

只有回歸到這樣的狀態，才有可能迎接即將到來的淘汰賽。長安汽車目前正是以這樣的狀態迎接更激烈的競爭，奇瑞汽車也是如此，尹同躍董事長前不久在接受訪談時說，他每天晚上工作到12:00才休息，第二天早上5:30就被鬧鐘叫醒，然后鍛煉半小時，收拾完后去公司，7:00開晨會，這么多年一直如此。去年10月份我去蕪湖見他，抵達后與他聯系，他說當天晚上下班后要去合肥辦事，哪知深夜辦完事后，他就睡在車后排座位上回到了蕪湖，第二天早上準點出現在辦公室，叫我馬上趕過去，他20多年前就這樣，今天亦如此。這是什么狀態？這就是"創業公司"狀態。

華為、小米也是如此，小米雷軍與我住在同一小區，當我們還在夢鄉時，雷軍早已起床開始在小區院子里鍛煉了，這種信息大家上他的微博就可以看到。

理想汽車創始人李想最近也在反思，過去一年多之所以出問題，也是因為離開了"創業公司"狀態，所以現在公司要回歸"創業公司管理模式"。

不僅主機廠如此，汽車流通行業也是如此，最近半個月，我去了一趟南方，像總部位于廣州的百強經銷商集團——南菱汽車，他們向新能源轉型早、效益好，如今還在提速，僅12月6日一天又開了三家鴻蒙智行店，女老總馬春欣雖然年紀不小，但每天堅持擼鐵、跑馬拉松，激情一點不輸年輕人；中國汽車有形市場的新標桿——深業車城，他們二十多年來一直堅持聚焦在汽車有形市場這一領域深耕，迭代創新出了3.0模式——新能源汽車生活廣場，市場出租率均達到100%，老總李彬目前正摩拳擦掌，準備將這一模式復制到國內一、二線城市，也是激情澎湃，準備大干一場！

這些事例，都應證了我上面說的話，應對"卷"的最好方式就是回歸到"創業公司"的狀態。用創業的激情應對挑戰，將主要精力聚焦在用戶身上，離用戶近些，再近些，唯有如此，才能將挑戰變成機遇，大家說是不是應該這樣？

最后回到前面大家提的問題，長安未來會怎么樣？我想這個已經不用我來回答了，看到這里，答案已在您的心中了！