車市“反內卷”動真格了！國家發文禁止虧本賣車，專家：未來汽車價格更加透明【附新能源汽車行業競爭分析】

（圖片來源：攝圖網）

車圈價格戰真的要停了。

12月12日，國家市場監督管理總局發布了 《汽車行業價格行為合規指南(征求意見稿)》 ，公開向社會征求意見。其中，在促銷與定價層面，《指南》要求返利政策清晰明確且以合同等形式約定，尊重經銷商自主定價權。《指南》還明確將依法打擊不正當價格行為，細化了多種表現形式，主要包括了一些以排擠競爭對手或者獨占市場為目的實施的價格行為，總體而言，汽車生產企業需保證出廠價格不低于生產成本。

《征求意見稿》發布后，得到了眾多車企的積極響應。長城、長安、小鵬、北汽、比亞迪等車企紛紛表態支持，承諾優化價格管理體系，共同維護公平競爭環境，促進行業健康發展。

自2018年后，中國汽車銷量連續三年呈現負增長，汽車市場步入“存量時代”。盡管近年來新車銷售整體呈現“短期波動、中長期向上”的現象，年均增長率約為2%-3%，但車企很難再通過提高汽車銷量獲得高額收益和利潤，競爭的激烈程度可想而知。

然而過去三年，市場在"以價換量"邏輯下狂奔：特斯拉率先降價，比亞迪跟進，新勢力被迫應戰，傳統車企倉促入局。結果是銷量創新高，利潤卻集體塌方。

“內卷式”競爭引發的無序價格戰已成為行業健康發展的瓶頸。據統計數據，國內汽車行業利潤率從2022年的5.7%降至2025年10月的4.4%，明顯低于下游工業企業6%的平均水平。2025年上半年，汽車經銷商虧損比例上升至52.6%，74.4%的經銷商存在不同程度的價格倒掛。中國汽車流通協會警告，嚴重的價格倒掛可能導致服務縮水、售后減配，最終損害消費者權益。

吉利控股董事長李書福一針見血指出：“簡單粗暴的價格戰，最終結果就是偷工減料、制假售假。” 價格戰不是競爭，是自殺。當一輛車賣得比成本還低，受傷的不只是企業，更是整個中國制造的含金量。

研究汽車行業多年的廣州市社會科學院區域發展研究所研究員巫細波認為，《指南(征求意見稿)》的出臺，正標志著汽車行業治理從“運動式整治”轉向“制度化治理”，將推動新一輪競爭邏輯從“零和博弈”轉向“價值共創”。未來，汽車行業的價格信號更加透明、成本約束愈發剛性、競爭維度更加多元、行業生態協同化愈加明顯。

新能源汽車產業作為國家重要戰略方向，自2009年"十城千輛"工程以來，在政策支持下產銷規模于2022年突破650萬輛，中國已成為全球最大的新能源汽車市場。但為保現金流，部分車企削減研發預算，轉向“低成本拼裝”，這與國家戰略初衷背道而馳。

前瞻產業研究院指出，未來技術創新趨勢將聚焦人工智能、智能汽車、車聯網、自動駕駛、云計算等新興技術。價格戰擠占的研發投入，恰恰是產業轉型的命脈所在。

中國汽車工業正站在歷史性十字路口。過去靠補貼、靠規模、靠價格打天下，如今必須轉向技術、品質、服務三位一體的新范式。

前瞻經濟學人APP資訊組

更多本行業研究分析詳見前瞻產業研究院《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》

同時前瞻產業研究院還提供產業新賽道研究、投資可行性研究、產業規劃、園區規劃、產業招商、產業圖譜、產業大數據、智慧招商系統、行業地位證明、IPO咨詢/募投可研、專精特新小巨人申報、十五五規劃等解決方案。如需轉載引用本篇文章內容，請注明資料來源（前瞻產業研究院）。

更多深度行業分析盡在【前瞻經濟學人APP】，還可以與500+經濟學家/資深行業研究員交流互動。更多企業數據、企業資訊、企業發展情況盡在【企查貓APP】，性價比最高功能最全的企業查詢平臺。