倒計時15天！“放衛星”的車企都有誰？

編者按：

當2025年的車市進入最后半個月的沖刺期，不同的車企面對著當初自己制定的年度銷量目標，顯然有著不同的心境。

有人已然提前完成開起了香檳；有的雖未完成但卻差得不算太多，有希望上演絕地反擊從而最終撞線；而有的車企因為距離年度目標差距實在太大，即便最后一個月“放衛星”，恐怕也無法兌現。

雖然年度目標完成與否，不能作為衡量這家車企今年表現好壞的唯一依據，可不得不說，年度目標的達成率背后，卻多少也折射出了這家車企在當下的車市競爭里有著怎樣的戰略定力，以及其對市場變化所表現出來的適應能力，當然也能凸顯出這家車企對自身情況的認知與預判水平高低。

筆者依據多方信息以及部分媒體的此前報道，整理出了18家車企在最后一個月銷量尚未出爐情況下的年度目標達成率。我們不妨看看面對這些“不會說謊”的數據，所反映出來的車企眾生相。

它們，或已過線開香檳，或大概率將撞線

☆三家車企提前一個月交卷

據筆者統計的車企年達率所示，截至今年11月底，已有三家車企提前一個月兌現了年度銷量flag。這三家車企分別為小鵬汽車、零跑和小米。

其中，年度目標同樣定為35萬輛的小鵬汽車和小米，今年前11個月分別完成了39.19萬輛和超過35.5萬輛，提前撞線。

相對而言，這兩家車企的年度目標比較“務實”，并沒有好高騖遠地去弄一個看得見摸不著的目標銷量；此外，也得益于這兩家車企的主銷車型均足夠給力。

小鵬方面，依靠MONA M03、小鵬G7兩款新車的快速上量，以及P7等改款車型的產品力提升，小鵬汽車2025年可謂是打了個漂亮的翻身仗；小米汽車則是很好地將流量最大化地轉化成了銷量，SU7和YU7兩款熱銷車型，帶動小米汽車實現了新的市場突破。

與上述兩家車企相比，零跑汽車今年的表現更是堪稱現象級。

原本以為年銷50萬輛的目標完成起來可能有點懸，可零跑汽車硬是用一整年的強勢表現，提前完成了新勢力車企此前從未完成過的“創舉”。連續月銷破7萬輛的成績，不僅在新勢力中長期領跑，更是將差距拉開了不止一個身位。

這三家車企能夠提前一個月過線，亦是情理之中的事情。而它們也有足夠的理由和資本提前“開香檳”。

☆四家車企大概率會“踩點撞線”

除了三家已經過線的車企外，還有四家車企，至少在筆者看來是非常有希望“踩點過線”的。它們分別為比亞迪、上汽、吉利和長安。

由于本身目標量級比較大，上述四家車企都將希望放到了最后的這一月里。其中，比亞迪和上汽集團除了需要在最后的時間里，完成剩余那還不足10%的銷量目標之外，中國車企銷量一哥之爭也將在二者之間進行。目前來看，比亞迪稍微領先上汽集團7萬多臺，懸念也依然存在。

再看另外兩家大概率撞線的吉利和長安。如果沒有主動上調年銷目標，吉利汽車其實也同樣已經完成了過線。然而，即便是將目標提至300萬輛后，吉利汽車仍是前11個月里，除了三家已過線車企之外，年達率最高的車企，截止11月底，吉利汽車已完成了新目標300萬輛的92.93%，不到22萬輛的差距，吉利汽車實則壓力并不算大。

相較于吉利，長安汽車則屬于同樣有希望但難度也同時存在的代表。在最后一個月，長安汽車要想實現300萬輛的年度目標，需要環比11月再增長7萬輛的月銷。考慮到車企往往都能在年底沖刺期表現出驚人的“爆發力”，擁有多個增長極的長安汽車，無疑也同樣具備著“踩點撞線”之最大的可能性。

它們，或完成無望，但沒人敢躺平

某種程度上講，在最后一個月銷量成績出爐之前，還未達到90%年達率的車企，基本上都已宣告了無法兌現年度目標。因為僅靠最后一個月，要想補齊之前的“欠賬”，難度實在太大。這恐怕都不是一個堪稱“奇跡”的12月單月銷量能夠解決的。而這些車企當中，又分成了幾類不同的車企代表。

第一類，實際情況與年初預期有較大差異。代表車企主要以理想、蔚來等新勢力車企為主。

它們之所以在最后的沖刺期（或許更早）距離年度目標差距較大，一方面因為年初制定目標時太過理想化，沒能正確預判自身在整體市場中的競爭力，另一方面也多少跟它們的技術路線、產品力在今年遭遇到了較大挑戰有關系。

以理想汽車為例，如果說在一眾車企還未意識到或者說下定決心在增程市場發力之時，理想的那個目標其實還是有可能實現的。可事實情況是，當其他更有實力的競爭者入局增程，加之增程本身受到純電沖擊的2025年，理想的目標就變得更加難以實現。

蔚來的情況稍有不同，其主要是在高端市場受到了較大沖擊。當自身車型進入市場后，面對的卻是在同一價格區間，比以往多了太多競爭對手的情形。而自身產品在智能化、續航、舒適性等消費者愈發在意的維度里，又沒能形成太大的競爭優勢，故而導致份額被搶奪，難以成為新的增長引擎。

第二類，主要是對市場的增長曾做出了激進預判的車企。以長城汽車為代表的車企，雖然其在今年也在穩健發展，穩步前行，可無論是自身的增長能力，還是市場容量的實際提升，都沒能形成較好的匹配。最終導致實際完成銷量，大幅低于此前的預期。不足三成的年達率，著實有些令人尷尬。

此外，還有不少本該“不止于此”的車企，在行將結束的2025年，收獲了一個表明看似風光，實際卻是不溫不火的結局。或許它們的戰略定力并沒有太大問題，發展方向亦正確無比，可唯獨缺少了一點兒東西。那就是在激烈的市場競爭當中，那份難而可貴的應變能力。

在年度目標完成無望的情況下，我們卻并沒有看見有車企公然“擺爛躺平”。我們看到更多的，都是車企們在盡自己最大努力，想給2025年劃上一個相對圓滿的句號。

包括購置稅兜底、現金優惠、銷售策略調整等一系列舉措，出現在了各個車企的銷售終端。說句不好聽的，哪怕不為了年度目標，單是為了年末清庫，車企們也沒人會擺爛躺平，它們不敢躺平，也躺不平。

畢竟，2025年的終章，亦是2026年以及今后許多年里，市場格局重塑、車企競爭力重新排序等諸多行業大事件的開篇序曲。而這些或許都將在15天沖刺期過后，一一浮現在我們的眼前。

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