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JC君和你一起聊摩托
本田在多缸發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)化領(lǐng)域一直處于領(lǐng)先地位。今天聊一聊250cc級(jí)別仿賽兩大性能猛獸之一,本田CBR250RR,另一臺(tái)無(wú)疑是鈴木GSX250R了。
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60年代稱本田霸各摩托車比賽的核心動(dòng)力是125cc五缸、250cc六缸等這些傳奇多缸發(fā)動(dòng)機(jī),正是憑借這幾個(gè)機(jī)器的賽事技術(shù)積累,本田打造出全球首款量產(chǎn)四缸摩托車CB750 FOUR,開啟了量產(chǎn)車四缸時(shí)代。
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CB750 FOUR 1969
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CBR250RR(MC22)
然而在250cc級(jí)別市場(chǎng)中,1983年鈴木搶先一步,發(fā)布世界上首款250cc四缸量產(chǎn)車GS250FW,本田則在1986年推出了CBR250 FOUR(MC14)。
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鈴木GS250FW 1983
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本田 CBR250F 1986
這顆發(fā)動(dòng)機(jī)活塞直徑僅為48.5mm,行程超短為33.8mm。與其他廠商不同的是,CBR250 FOUR并未采用常規(guī)的鏈條傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)兩根雙頂置凸輪軸,而是搭載當(dāng)時(shí)被稱為賽車專屬的齒輪傳動(dòng)。Tips:相較于鏈條傳動(dòng),齒輪傳動(dòng)無(wú)間隙,即便在兩萬(wàn)轉(zhuǎn)也能精準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)氣門控制。
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1986 年:CBR250 FOUR(MC14)
1987 年:全新整流罩的CBR250R(MC17)
1988 年:賽車仿賽造型、專注性能的CBR250R(MC19)
1994 年:與CBR400RR同步推出,收官之作CBR250RR(MC22)
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CBR250RR(MC22)
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最后一代250cc級(jí)別四缸車必然不能與前幾代相同,MC22開發(fā)的理念是“
讓20000轉(zhuǎn)的工況日常化”。Tips:改變?nèi)紵倚螤睿瑢?shí)現(xiàn)進(jìn)氣優(yōu)化;壓縮比從11提到11.5;降低凸輪升程;強(qiáng)化核心部件材質(zhì)。在達(dá)成后,將紅區(qū)調(diào)至19000轉(zhuǎn),在15000轉(zhuǎn)壓榨出45 匹最大馬力。兄弟們,你的車紅區(qū)是多少轉(zhuǎn)?
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MC22采用與同期CBR400RR相同的LCG低重心車架,發(fā)動(dòng)機(jī)吊在雙翼梁下部,當(dāng)時(shí)大多數(shù)250cc仿賽還都是鋼管車架(剛性好但靈活度差),MC22的車架用三種不同鋁材焊接而成,目的是平衡"強(qiáng)度"與"操控性"。
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國(guó)內(nèi)很多車友的四缸情節(jié)很可能就是MC22帶來的,在當(dāng)時(shí)幾乎都是“嘣嘣嘣”單缸通路車的國(guó)內(nèi),這臺(tái)車全整流罩的仿賽車身,充滿激情的四缸聲浪,5秒破百的性能,真的是純純反差;
如果你在街頭不小心瞥見一閃而過的白色MC22身影,行了,摩托車這坑你多半跑不了了。
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對(duì)老車迷而言,CBR250RR的意義早不止車型本身,是“青春激情”的載體,如果有幸擁有過絕對(duì)是當(dāng)年的大佬級(jí)別。對(duì)本田而言,他們?cè)院赖乇硎荆哼@款車型以堪稱 "終極章" 的完成度,為本田250cc四缸仿賽系列畫上圓滿句號(hào)。
那么兄弟們,你的啟蒙摩托車是哪輛?現(xiàn)在擁有了嗎?歡迎評(píng)論區(qū)分享!
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