雖然電動車新新國標引起社會的廣泛爭議,但交管部門始終堅持守住非機動車道安全底線,也就是說,電動車新新國標既然已經發布,就不可能更改了。于是行業內外很多有識之士又建言,市民有自主出行的剛需,電動車新新國標與市民自主出行剛需的矛盾無法調和,反而階段性的放開城市禁限摩政策,有可能緩解當前城市交通的困局。
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在燃油摩托車內銷持續下滑的當下,今年春風的極核表現出色,這已經觸動了所有摩托車頭部品牌的敏感神經,它給燃油摩企造電摩樹立了一個典范。這個時候電動自行車新新國標推行的困局,似乎讓更多同國內摩托車品牌堅定了造電摩有決心,縱使前面遇到過困難,縱使以前造電摩屢敗,但還要屢戰!
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今年是五羊本田推進電摩事業力度較大的一年,9月26日,五羊本田召開了電動摩托車的新品發布會,一口氣發布了四款新品,預示著五羊本田開始向玩樂型電動摩托車市場進軍。
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前不久,太倉傳出新大洲本田布局總投資10億元的新能源摩托車總部項目正式完成簽約。同時,新大洲本田兩款電摩DM7和DM8也即將上市,這兩款電摩分別都有電摩和電輕摩兩個版本,涵蓋運動踏板和復古踏板兩個款式,預計將在2026年年初上市。
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新大洲本田DM8
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新大洲本田DM7
豪爵在最近一次的經銷商會議中也傳出,明年不僅要上大排,同時也將大舉進攻電摩市場。
電摩市場經過十幾年的野蠻生長,也已經走在了轉型升級的十字路口,00后的年輕一代雖然是在電動車上長大的,但他們絕對不滿足于父輩那剎車要靠腳踩地助力、騎起來感覺快散架的電摩了,他們追求的舒適、安全、個性、快速的電摩。于是電摩的消費價格已經從兩、三千元每輛向五、六千元每輛升級,九號、極核的快速成長就說明了這一點。
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對于禁限摩城市,電動自行車被新新國標限制到不適用,摩托車被禁限,擠地鐵公交又難解決行程的最后一公里的問題,開汽車被堵到路怒癥爆發,所以,有時候真感覺做大城市的市民真的很焦慮。
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對于不禁摩的三四線小城市,內銷不夠,電摩來湊,銷售高品質商品、提供高品質服務、經營品種多樣化或許是擺脫當前經營困局的唯一出路。
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