打敗一眾新勢力！首張L3牌照為何給了深藍和極狐？看懂背后的深意

L3級自動駕駛試點首落地，為何是深藍與極狐？背后是政策與產業的雙重考量。

2025年12月15日，工業和信息化部正式發布首批L3級有條件自動駕駛車輛準入許可，標志著中國汽車產業正式邁入“有條件自動駕駛”的商業化新階段。首批名單上僅有兩個名字：重慶長安汽車股份有限公司（深藍SL03）和北汽藍谷麥格納汽車有限公司（極狐阿爾法S）。

在當前中國新能源汽車市場“百舸爭流”的激烈競爭下，首批L3“入場券”最終授予了深藍與極狐這兩款并非市場絕對頭部銷量的車型，這背后并非偶然，而是政策導向、地域平衡、技術驗證和產業安全等多重因素精準權衡后的必然結果。

一、國家隊主導，安全與可控

是首要前提L3級自動駕駛的核心特征是“系統主導駕駛，人類負責接管”，這帶來了前所未有的責任界定與安全挑戰。在邁出從L2輔助駕駛到L3自動駕駛這關鍵一步時，主管部門的首要考量必然是 “安全”與“可控”。

長安汽車與北汽集團均為中國汽車產業的骨干央企和大型地方國企。選擇由它們承載首批L3試點，體現了政策層在重大技術市場化初期 “穩字當頭、可控先行” 的思路。相較于新勢力，傳統大型汽車集團在供應鏈管理、規模化生產一致性、長期售后服務體系以及與社會公共管理部門（如交通、保險、法律）的協作經驗上，擁有更深厚的基礎，能夠為高風險新技術的試點提供更穩定、可靠、可追溯的運營底盤。

公告明確指出，兩款車將分別由 “重慶長安車聯科技有限公司”和“北京出行汽車服務有限公司” 作為使用主體開展試點。這表明初期的L3功能，很可能以 特定車隊運營（如Robotaxi、高端出行服務）或面向經過篩選的用戶在嚴格限定條件下開放，而非立即全面鋪向個人消費市場。

這種B2B2C或受限B2C的模式，便于收集數據、監控風險、建立應急響應機制，完全符合“試點”的謹慎精神。

二、雙城記：京渝協同，打造地理與場景閉環

首批試點巧妙地選擇了 北京和重慶 這兩座具有強烈反差和代表性的城市，形成了完美的測試組合。北京可以實現標準化的“政策高地”與高速場景。

北京作為首都，是智能網聯汽車政策創新的策源地，擁有完善的道路測試管理規范和高標準的基礎設施。極狐阿爾法S L3版獲批在 京臺高速、機場北線等路段以最高80km/h的速度運行，代表了在相對標準化、高秩序的高速公路場景下的能力驗證。

重慶則可以實現極限化的“8D魔幻”與擁堵場景。重慶以其復雜的立體交通、多變的路況和“擁堵”特色聞名，是全球自動駕駛技術的“試金石”。深藍SL03 L3版專注于 “交通擁堵環境下的城市快速路”，限速50km/h，這正是中國大多數特大城市通勤的痛點場景。

選擇重慶，充分展示了中國L3技術決心攻克 最復雜、最具本土特色的實際難題，其成功經驗將具備極強的推廣價值。這一“一北一南、一高一堵、一標準一復雜”的布局，旨在最快速度、最大廣度地收集不同極端場景下的數據，為未來法律法規、保險定責、技術標準的完善提供立體化的實證支撐。

長安深藍SL03（參數丨圖片）（長安牌SC7000AAARBEV） 專注于解決交通擁堵痛點。這款純電動轎車可以在擁堵環境下的高速公路和城市快速路單車道內實現自動駕駛，最高車速限制為50km/h。

目前該功能僅開放于重慶市內環快速路、新內環快速路（高灘巖立交至賴家橋立交段）及渝都大道（人和立交至機場立交段）等經認證的路段。極狐阿爾法S L3版（極狐牌BJ7001A61NBEV） 則面向更通暢的高速場景。該車型支持在高速公路和城市快速路的單車道內以最高80km/h的車速實現自動駕駛。

其功能適用范圍限定在北京京臺高速（大興區舊宮新橋至機場北線高速段）、機場北線高速（大渠南橋至大興機場高速段）及大興機場高速（南六環至機場北線高速段）。

三、技術路線的代表性與戰略備份

深藍與極狐的背后，也代表著中國汽車產業在智能化轉型中兩條重要的技術路徑和戰略布局。長安深藍代表著全域轉型與自研體系的“深藍力量”。

深藍是長安汽車向新能源、智能化全面轉型的核心載體。其獲批的L3系統，與長安近期重磅發布的 “天樞智能” 體系一脈相承。長安構建了從感知硬件（如100線激光雷達）、算法模型到數據閉環的完整自研體系，并在“六國十地”設有研發中心。選擇深藍，是對中國本土大型車企 “全域自研、體系化進階” 路線的肯定。

極狐（北汽+麥格納）則是高端合作與跨界融合的“北極狐”。極狐是北汽集團整合全球頂級資源（如麥格納的制造、華為的HI全棧方案）打造的高端智能電動車品牌。它代表著另一種成功模式：通過深度跨界合作，快速集成世界領先的軟硬件技術，打造高端智能產品。選擇極狐，意味著對開放合作、集成創新模式的認可，也為中國汽車產業的多元化技術路線提供了戰略備份。

結語：試點是起點，生態是終點

深藍與極狐的率先獲批，不是一場產品的勝利，而是一套 “政策謹慎性、地域代表性、技術多元性和運營可控性” 組合拳的落地。它標志著中國L3自動駕駛的發展，從企業和技術的單點突破，正式進入了 “政府主導、車企擔責、限定場景、數據驅動” 的生態構建階段。

這張首批“入場券”的頒發，其象征意義遠大于對兩款車型本身銷量的影響。它為中國整個智能網聯汽車產業劃定了起跑線，樹立了安全標桿，并勾勒出一個由政府、央企、地方、技術公司共同參與的、有序而龐大的未來出行生態藍圖。

接下來的試點數據與經驗，將成為決定L3自動駕駛何時、以何種方式飛入尋常百姓家的最關鍵依據。