銷售直言不建議買35萬瑪莎拉蒂

銷售直言不建議買35萬瑪莎拉蒂

35萬買瑪莎拉蒂？銷售勸退的背后，是豪華品牌清倉的算計與消費者的情懷陷阱

降價腰斬的瑪莎拉蒂：是撿漏狂歡，還是售后無門的開始？

銷售直言“別買”的35萬瑪莎拉蒂，戳破了豪華車的降價騙局

情懷能當(dāng)車開嗎？35萬瑪莎拉蒂背后的清倉困局與消費抉擇

“35萬就能開上瑪莎拉蒂？”今年下半年，這條消息在汽車圈炸了鍋。原本官方指導(dǎo)價近90萬的瑪莎拉蒂格雷嘉純電版，在經(jīng)銷商的降價海報里，裸車價直接腰斬到35.88萬，算上基礎(chǔ)選配，40萬出頭就能落地。這對于不少懷揣“豪車夢”的消費者來說，無異于天上掉餡餅。山東的車迷小周看到消息后，連夜聯(lián)系了當(dāng)?shù)?S店，恨不得立刻交定金，“以前覺得這輩子都買不起的牌子，現(xiàn)在咬咬牙就能拿下，太香了”。

可讓小周沒想到的是，接待他的銷售劉軍卻一盆冷水澆了下來。“哥，我真心不建議你買這款純電版。”劉軍的直言不諱讓小周愣住了。劉軍坦言，這批純電格雷嘉是廠家的庫存車，當(dāng)初只生產(chǎn)了這一批，因為銷量太差一直壓在庫房，之后大概率不會再復(fù)產(chǎn)了。“保有量太小，以后出點故障想修都難，配件得從國外調(diào)，不僅價格貴，還可能等好幾個月都沒貨。”劉軍翻開手機(jī)里的車主群截圖，里面全是小眾豪華車車主吐槽維修難的抱怨，“你要是圖個車標(biāo)撐面子，不如加點錢買燃油版；要是想踏實開幾年，這個價位的國產(chǎn)高端純電，比它靠譜多了”。

銷售勸退消費者，這樣反常的場景，恰恰暴露了35萬瑪莎拉蒂降價背后的真相。這場看似瘋狂的降價狂歡，根本不是豪華品牌的“普惠福利”，而是一場急于甩包袱的戰(zhàn)略清倉。一邊是消費者趨之若鶩的“撿漏”熱情，一邊是業(yè)內(nèi)人士諱莫如深的售后隱憂；一邊是瑪莎拉蒂急于回籠資金的迫切，一邊是豪華品牌溢價崩塌的尷尬。這場價格博弈的背后，藏著豪華車市場轉(zhuǎn)型的陣痛，更設(shè)下了一個關(guān)于情懷與實用的消費陷阱。

誰也不會想到，曾經(jīng)高高在上的瑪莎拉蒂，會走到“降價腰斬清倉”的地步。遙想2017年，瑪莎拉蒂在中國市場的銷量巔峰時期，一年能賣1.44萬輛，中國也成了它全球最大的單一市場。那時候，瑪莎拉蒂是微商大佬的標(biāo)配，是身份與財富的象征，街頭駛過一輛，總能引來不少目光。可短短幾年時間，形勢就急轉(zhuǎn)直下。2024年，瑪莎拉蒂在華銷量僅剩1228輛，不及巔峰時期的十分之一；2025年前九個月，累計進(jìn)口量也才剛過千輛，有些月份的單月銷量甚至只有兩位數(shù)。門店也在不斷收縮，比如北京的授權(quán)經(jīng)銷商，就從三家縮減到了一家。

銷量崩塌的背后，是瑪莎拉蒂產(chǎn)品競爭力的全面掉隊。這款降價清倉的純電格雷嘉，作為品牌首款純電車型，從出生起就帶著“趕工”的痕跡。533公里的續(xù)航里程，在如今30萬級別的純電車型里毫無優(yōu)勢；400伏的電氣平臺，充電速度遠(yuǎn)落后于主流的800伏平臺；智能輔助駕駛只配備了基礎(chǔ)的定速巡航，車機(jī)系統(tǒng)甚至不能在線升級，這些配置在智能電動車時代，顯得格外過時。有車主直言，買這款車，除了車標(biāo)能帶來點心理滿足，駕駛體驗還不如20萬的國產(chǎn)新能源。更諷刺的是，瑪莎拉蒂母公司Stellantis集團(tuán)入股零跑汽車后，把不少底盤調(diào)校的資源都傾斜給了零跑，導(dǎo)致自家純電車型的研發(fā)反而滯后，形成了“替他人做嫁衣”的尷尬局面。

經(jīng)銷商的“虧本甩賣”，更是無奈之舉。有業(yè)內(nèi)人士透露，這批純電格雷嘉是經(jīng)銷商買斷包銷的，長時間賣不出去，占用了大量資金和庫房資源。隨著年底臨近，經(jīng)銷商急需回籠資金，只能選擇大幅降價清倉。“35萬的價格，經(jīng)銷商每賣一輛就虧一輛，但比起一直壓在手里，虧點錢變現(xiàn)至少能盤活資金。”蘇商銀行特約研究員付一夫分析道。可這種無序降價，也讓瑪莎拉蒂的品牌價值進(jìn)一步崩塌。曾經(jīng)的超豪華品牌，如今成了“廉價豪車”的代名詞，不僅讓潛在的高端消費者流失，也讓老車主的心理落差巨大。有老車主吐槽：“我當(dāng)年花80多萬買的同款燃油版，現(xiàn)在純電版才賣35萬，這不是明著割老車主的韭菜嗎？”

而銷售劉軍口中的“售后隱憂”，絕非危言聳聽。在新能源汽車市場競爭激烈的當(dāng)下，不少小眾品牌或轉(zhuǎn)型失敗的品牌，都出現(xiàn)了售后“爆雷”的情況。有車主就遭遇過“車剛買回來，車企就破產(chǎn)”的窘境，車機(jī)故障沒人修，配件找不到，甚至連車險都難續(xù)保。此前就有倒閉品牌的車主反映，霧燈壞了只能去閑魚淘配件，車機(jī)斷網(wǎng)只能湊合用，續(xù)保的時候只有一兩家保險公司愿意接單，保費還比之前貴了不少。保險業(yè)內(nèi)人士解釋，小眾品牌保有量小，配件稀缺，維修成本高，保險公司承保風(fēng)險大，自然不愿意接手。對于純電格雷嘉這種“大概率不再復(fù)產(chǎn)”的車型來說，未來的售后問題只會更嚴(yán)重。一旦車輛出故障，配件可能要從國外原廠調(diào)配，不僅周期長，費用也會高得離譜，甚至可能出現(xiàn)“修車比買車還貴”的情況。

即便如此，還是有不少消費者愿意為35萬的瑪莎拉蒂買單。他們中不乏像小周這樣的年輕人，抱著“買的是情懷”“開幾年就換”的心態(tài)，覺得哪怕售后麻煩，能圓一次豪車夢也值了。還有些生意人，看中了瑪莎拉蒂的品牌效應(yīng)，覺得花35萬買個“門面”，能幫自己在生意場上撐場面。可他們忽略了，豪車的“面子”背后，是高昂的維護(hù)成本。除了維修配件貴，瑪莎拉蒂的日常保養(yǎng)費用也遠(yuǎn)超普通品牌，一次基礎(chǔ)保養(yǎng)就要幾千塊，這對于普通消費者來說，也是一筆不小的開支。“買得起不一定養(yǎng)得起，尤其是這種清倉車型，后續(xù)的維護(hù)成本可能會超出想象。”劉軍勸誡道。

這場35萬瑪莎拉蒂的降價風(fēng)波，也給消費者提了個醒：買車不能只看品牌和價格，更要關(guān)注產(chǎn)品力和售后保障。對于消費者來說，選擇保有量大、品牌穩(wěn)定、售后體系完善的車型，遠(yuǎn)比追求“廉價豪車”的情懷更重要。畢竟，汽車是日常出行的工具，實用和靠譜才是第一位的。而對于瑪莎拉蒂這樣的超豪華品牌來說，無序降價清倉只是權(quán)宜之計，要想真正走出困境，還需要從產(chǎn)品和戰(zhàn)略上進(jìn)行調(diào)整。付一夫就建議，瑪莎拉蒂短期需要叫停無序降價，整合渠道資源；中期要補(bǔ)齊產(chǎn)品短板，加速針對中國市場的純電車型研發(fā)，升級智能配置；長期則需要重塑品牌價值，傳遞自身的設(shè)計和性能基因，避免走向“平民化”的惡性循環(huán)。

事實上，豪華品牌的核心競爭力，從來不是價格，而是稀缺性、產(chǎn)品力和品牌價值。瑪莎拉蒂的降價清倉，看似是對市場的妥協(xié)，實則是自身戰(zhàn)略失誤的必然結(jié)果。在電動化和智能化轉(zhuǎn)型的浪潮中，瑪莎拉蒂忽視了中國市場的差異化需求，未能及時跟上市場節(jié)奏，導(dǎo)致產(chǎn)品力全面掉隊。如今的降價清倉，不過是為之前的戰(zhàn)略失誤買單。而對于其他豪華品牌來說，瑪莎拉蒂的困境也是一個警示：如果不能及時跟上時代步伐，固守傳統(tǒng)優(yōu)勢，哪怕是曾經(jīng)的行業(yè)巨頭，也可能被市場淘汰。

35萬的瑪莎拉蒂，就像一顆裹著糖衣的毒藥。它用低廉的價格誘惑著消費者，卻在背后藏著售后無門、品牌貶值的陷阱。銷售的直言勸退，更像是一劑清醒劑，提醒著每一位消費者：消費要理性，情懷不能當(dāng)飯吃，更不能當(dāng)車開。對于瑪莎拉蒂而言，這場清倉風(fēng)波或許能讓它暫時回籠資金，但要想重拾消費者的信任，重建品牌價值，還有很長的路要走。畢竟，真正的豪華，從來不是靠降價得來的，而是靠過硬的產(chǎn)品力和貼心的服務(wù)支撐的。期待瑪莎拉蒂能從這場風(fēng)波中吸取教訓(xùn)，找準(zhǔn)自身定位，在電動化轉(zhuǎn)型的道路上走得更穩(wěn)；也希望每一位消費者都能擦亮眼睛，買到真正適合自己、靠譜實用的車型，而不是為一時的情懷和面子買單。