智己經(jīng)銷商：LS9訂單半個月過萬，最煩惱的是“交不出車”

周末下午，上海某商場智己汽車商超門店內(nèi)，人聲略微嘈雜。幾組家庭圍在一臺黑色的大型SUV旁，銷售顧問正忙著向顧客介紹電動門的使用方法，車內(nèi)前排、后排也坐滿了體驗的客戶。“這個B&O音響聽人聲確實清晰”，“第二排座椅空間非常大，坐起來非常舒服”，議論聲此起彼伏。

店長陳昊（化名）穿梭在客戶之間，語速飛快，額頭上沁著細密的汗珠。“從11月12號這車上市之后，周末基本就這樣了。”他抽空對新車新技術(shù)說道，語氣里帶著疲憊，更透著興奮，“以前是我們追著客戶講，現(xiàn)在是客戶圍著車問，催我們什么時候能提車。”

另一家智己門店的店長周峰（化名）同樣表示：“智己LS9上市后，確實帶來了很大的客流量，客戶到店量要比上市前增長60%左右。”周末時段，這股客流熱潮達到頂峰，“基本都是繞著LS9看車。”

龐大的客流量最終也轉(zhuǎn)化為了實實在在的訂單與銷量。

“上個月我們店所有車總銷量在80臺左右，等于是環(huán)比增長了40-50%的樣子。”周峰補充道，“當然，過來看LS9的客戶有部分囊中羞澀的話，最后也會考慮我們的智己LS6（參數(shù)丨圖片）。所以LS9對于其它兩款車的引流還是有正向作用的。”

在走訪上海多家智己門店后，新車新技術(shù)發(fā)現(xiàn)，這款名為LS9的全新大型增程SUV，正以一種超出許多人預(yù)料的速度，攪動著30萬級新能源家庭用車市場。

懂新能源的更青睞智己LS9

究竟是哪些人在用實際行動，為這款車的市場熱度投下信任票？

通過走訪調(diào)查，新車新技術(shù)發(fā)現(xiàn)，智己LS9的購買者呈現(xiàn)出幾個鮮明的特征：

首先，年齡與家庭結(jié)構(gòu)方面，客戶年齡“絕大多數(shù)還是在35歲以上，40-50歲的占比會更高”，且“主要是二胎家庭，家庭人員比較多的剛需用車”。這是一群處于人生“中場”，肩負家庭責任的中堅力量。

其次，經(jīng)濟實力與購車習慣方面，客戶“有一定經(jīng)濟實力，公司中層以上管理人員、企業(yè)主等等都有”，且一個顯著的特點是“全款購車占比非常高”。這反映出客戶群體財務(wù)穩(wěn)健，消費決策理性且果斷。

第三，購車動機方面，購買LS9的客戶“以家庭用戶為主，少部分是企業(yè)用戶”，很多是增換購需求，“家里本身就有一輛電車，然后購買智己LS9也是為了全家出行、自駕游更方便”。值得注意的是，“傳統(tǒng)豪華品牌過來增換購的也有但并不是主流，主要還是以前就開新能源車的客戶。”

第四，車型選擇偏好方面，在LS9的兩個版本中，性價比更高的52度電池版本成為絕對主流，“占比更多”。王磊解釋：“因為52度版本的性價比更高，跟66度電池版本相比，也就差14度電池和少了3扇電動門，其它都一樣。”

這一點也得到了陳昊的確認：“很多客戶覺得沒必要選擇66度的版本…智己LS9是增程SUV，沒有里程焦慮，52度夠用了。”

然而，巨大的需求也帶來了“甜蜜的煩惱”——交付壓力，訂單的火爆超出了廠家的預(yù)期。

“智己LS9我們單月銷量在30臺左右，據(jù)我所知上海這邊的智己門店基本在單店20-30臺的樣子。”周峰表示，對于他們門店而言，這是一個相當可觀的成績。

然而，面對這潑天的“流量”，包括周峰在內(nèi)的一眾銷售經(jīng)理都遇到了同樣的難題，那就是“交不出車”，“現(xiàn)在的問題就是交不出車，每天都會接到不少客戶詢問車什么時候能交付。”

“目前智己LS9差不多半個多月干了1萬多臺的定單。”王磊透露道，“本來廠家今年的產(chǎn)能規(guī)劃是，52度和66度版本各制定了4000輛的產(chǎn)能。”其中，52度版本由于需求集中且與熱銷的LS6共用電池，產(chǎn)能尤其緊張，“現(xiàn)在下定要明年1月才能交付了”，而66度版本相對快一些。

產(chǎn)能瓶頸主要源于核心供應(yīng)商，“新車用的是寧德時代的電池，而寧德時代的電池產(chǎn)能比較緊張”，盡管“上個月月底寧德時代為智己LS9單獨增開了一條生產(chǎn)線”，但依然難以迅速滿足井噴的訂單。

精準卡位的勝利

智己LS9為何能迅速點燃市場？

從一線銷售人員的反饋和產(chǎn)品本身的剖析來看，這并非偶然，而是一場基于精準市場洞察的“錯位競爭”的勝利。它的成功，可以歸結(jié)為對“需求痛點”與“價值感知”的精準把握。

首先，是極具攻擊性的定價與越級配置形成的“高價值感”。這是銷售人員口中提及最多、也是客戶最終下單最核心的原因。

智己LS9的起售價切入30萬元出頭區(qū)間，卻提供了全系標配B&O音響、520線激光雷達的Momenta智能駕駛系統(tǒng)、大尺寸車身（車長超過5.2米，軸距超過3米）以及“冰箱、彩電、大沙發(fā)”這些被視為高端新能源車“標配”的舒適性配置。

陳昊表示：“30萬出頭的價格，就可以有這些配置，其它品牌都沒法跟LS9比…你要放華為的M8、M9上面，價格隨隨便便上40萬。”

這種價值感在對比直接競品時被無限放大。王磊透露，他們不少客戶此前是老款理想L8、L9的車主。

對于這批客戶選擇智己LS9的原因，王磊分析道：“之所以不置換理想的新款L9、L8，是因為理想的定價更高，性價比沒智己LS9高，你比如都是增程SUV，智己LS9電池起步是52度，而理想L8起步才43度，高配也就52.3度；而跟智己LS9同級別的理想L9，價格要40多萬起售，電池也就52度。”

換言之，LS9讓消費者感覺用L8的價格，買到了在空間、電池基礎(chǔ)容量、配置等方面對標甚至超越L9的產(chǎn)品。

周峰同樣表示：“智己LS9上市后，攔截了很多蔚來ES8、問界M8的客戶。原因很簡單，就是因為智己LS9性價比更高。畢竟你跟蔚來ES8（非Baas版）、問界M8價格差了有接近10萬元。”

其次，是精準命中了特定消費群體的核心訴求。

LS9的目標客戶——35-50歲的多人口家庭用戶，他們的需求是復(fù)雜而務(wù)實的：需要一輛能舒適承載全家出行的大空間SUV；對純電續(xù)航有要求但存在焦慮，增程式是理想選擇；看重配置和質(zhì)感，但同時對價格敏感，追求“每一分錢都花在刀刃上”；在品牌上，他們不再盲目迷信傳統(tǒng)豪華車標，而是更相信自身對產(chǎn)品力的實際體驗和判斷。

LS9恰好全部滿足：大六座增程SUV的定位直擊家庭出行痛點；52度大電池兼顧了日常純電通勤的經(jīng)濟性和增程無焦慮的便利性；堆砌的豪華舒適配置和富有誠意的定價，營造出強烈的“值回票價”的感覺。

周峰所言，客戶“都是以家用、安全考慮，然后在這個基礎(chǔ)上面他會去看配置、智駕、乘坐舒適性等等這些東西。”

再者，除配置表的亮點外，產(chǎn)品在智能化、機械素質(zhì)領(lǐng)域本身提供了扎實的支撐。例如，其采用的Momenta智能駕駛系統(tǒng)，“實際體驗不弱于華為，要比其它品牌自研智駕，以及其它供應(yīng)商的智駕方案，體驗要更好”，這增強了其在智能化核心賽道上的競爭力。

也有客戶試駕后認為“智己LS9的乘坐體驗要比蔚來ES8更好”。同時，作為上汽集團傾力打造的高端品牌，智己在整車制造工藝、底盤調(diào)校等方面具備傳統(tǒng)大廠的底蘊，這對于看重“行駛質(zhì)感”和“可靠感”的成熟消費者而言，是一個隱性加分項。

最后，是消費心態(tài)變遷下的必然選擇。

當前的新能源汽車市場，尤其是中高端市場，消費者正變得越來越理性、專業(yè)。尤其是那些已有過新能源車使用經(jīng)驗的“老車主”，他們清楚什么是核心需求，什么是噱頭，對品牌的盲目崇拜減弱，對產(chǎn)品本身的審視加強。智己LS9吸引的正是這群人。

“只有那些以前開過新能源，知道新能源車中，什么樣的車才是好產(chǎn)品的客戶，在增換購的時候會選擇智己LS9。”陳昊表示，當產(chǎn)品力足夠硬核、價值感足夠突出時，品牌知名度上的暫時劣勢是可以被跨越的。

明年是一場硬仗

智己LS9的一炮而紅，對于智己品牌而言，意義絕非僅僅是一款爆款車型的成功。它更像是一個清晰的信號，標志著智己這個脫胎于傳統(tǒng)汽車巨頭的“新勢力”，在經(jīng)過幾年的摸索與蟄伏后，終于找到了屬于自己的市場節(jié)奏和競爭密碼。

回顧智己的歷程，作為上汽集團的“一號工程”和“唯一高端品牌”，其肩負的期望與前期市場表現(xiàn)的平淡形成過鮮明對比。

品牌首款車型L7叫好難叫座，定位與市場存在距離。轉(zhuǎn)機始于改款LS6的推出，這款車通過更務(wù)實的定價和精準的產(chǎn)品定義，成功切入主流SUV市場，成為銷量支柱，讓智己首次感受到了市場的熱烈反饋。

官方數(shù)據(jù)顯示，從2025年下半年開始，智己汽車的月度銷量持續(xù)攀升：9月11107臺，10月13159臺，11月達13577臺，銷量屢創(chuàng)品牌新高。

LS6的持續(xù)熱銷是基礎(chǔ)，而LS9的上市則提供了關(guān)鍵的增量，并完成了品牌向上的關(guān)鍵一躍。

而LS9的成功邏輯非常清晰：“以理想L8的價格，提供比肩甚至超越理想L9的配置與體驗”。這種“錯位打擊”策略，不僅讓智己在競爭最白熱化的家庭增程SUV市場撕開了一道口子。

更重要的是，它向市場和消費者重新定義了智己的品牌價值——不是空談技術(shù)未來，而是提供當下最具品價比的豪華智能電動車。這一定位的成功確立，為智己后續(xù)的產(chǎn)品規(guī)劃和品牌發(fā)展打下了堅實的基礎(chǔ)。

然而，智己的挑戰(zhàn)遠未結(jié)束，明天的戰(zhàn)爭硝煙已依稀可聞。所有業(yè)內(nèi)人士都清醒地認識到，當前新能源汽車市場的爆發(fā)，部分得益于尚未完全退坡的補貼及購置稅減免政策。

陳昊表示：“明年才是關(guān)鍵一年，不但補貼退坡，而且新能源車購置稅減免政策也收窄了，到時候買車的人肯定不會像今年這么多，各家車企肯定會打得很厲害。”政策紅利逐步消退，市場將完全回歸到企業(yè)綜合實力與產(chǎn)品硬碰硬的較量，競爭烈度無疑會急劇升級。

面對即將到來的“硬仗”，智己似乎已有所準備。

“智己明年1季度會有一款新車LS8，二季度是智己L6的改款，三季度是智己LS6的改款，四季度是LS9的改款。”王磊透露，LS8定位“跟魏牌藍山接近的中大型的六座SUV，售價介于LS6和LS9之間，預(yù)估在26-32萬元”。

智己的產(chǎn)品布局和節(jié)奏非常巧妙，且極富攻擊性：LS8將進一步下沉，覆蓋對六座有剛需但預(yù)算稍低的家庭市場，與LS6形成梯度銜接；LS9穩(wěn)守30-35萬元核心區(qū)間；L6和LS6的改款則持續(xù)煥新，保持現(xiàn)有市場競爭力。

如此，智己將構(gòu)建起從20萬到35萬，覆蓋轎車、中型SUV、中大型SUV到大型SUV的相對完整的產(chǎn)品矩陣，并且每一款車都試圖在其細分市場貫徹“高品價比”的核心策略。

對于智己而言，LS9不僅僅是一款成功的產(chǎn)品，更是一次寶貴的“市場教育”。它證明了，即便在一個看似格局已定的紅海市場，只要精準洞察未被完全滿足的消費者需求，并以極大的誠意提供超越期待的產(chǎn)品和價值，就依然能夠創(chuàng)造出新的可能。從LS6到LS9，智己終于“熬出了頭”，找到了那條通往主流消費者內(nèi)心的路徑。

前方的道路依然充滿變數(shù)與挑戰(zhàn)，政策退坡、對手圍剿、技術(shù)迭代……每一關(guān)都不好過。但手握逐漸清晰的產(chǎn)品節(jié)奏、得到驗證的市場策略以及上汽集團的體系支撐，智己至少已經(jīng)拿到了參與下一階段激烈角逐的入場券。

這場關(guān)于智能電動汽車未來的長跑，此刻，或許正是智己真正發(fā)力加速的開始。