北京
作者 ｜ Juice
編輯 ｜ 志豪
日前，博世華域轉向系統有限公司（以下簡稱“博世華域”）在武漢舉辦了一場試乘試駕活動，系統性地展示了博世華域基于本土自主研發打造的全域轉向系統解決方案。
▲博世華域試乘試駕活動現場
這套方案涵蓋了48V直驅線控轉向和一體式/分體式后輪轉向，展示了轉向技術從“單點性能優化”到“全局協同控制”的趨勢邁進。
▲博世華域48V解決方案
目前隨著汽車智能化程度的加深，輔助駕駛甚至自動駕駛正在成為下一階段的核心發展方向，操控精準性、系統安全冗余及整車協同能力都邁向了一個新的階段，這對于車輛轉向能力的要求也在進一步增加。
從市場層面來看，最近兩年上市的新車型中，部分旗艦車型已經用上了線控轉向，而后輪轉向幾乎已經成為豪華中大型SUV的必備功能之一了。
博世華域長期聚焦在這一領域，已經積攢了不少的技術成果，車東西也在武漢智駕試驗中心全面感受了博世華域的產品。
一、線控轉型成新趨勢 博世華域提前布局
現階段，線控轉向已經成為汽車轉向行業一個重要的發展方向了，在活動現場，博世華域設計了一個線控轉向模擬座艙，通過模擬器搭載了一套線控轉向系統。
▲博世華域線控轉向模擬座艙
與傳統的機械轉向系統相比，線控轉向去掉了中間軸，僅僅通過電信號就能實現操控。零部件的減少意味著車輛的前艙空間會進一步增加，能釋放約20%的空間。
▲不同的轉向系統
在目前的新能源汽車市場中，車內空間幾乎是各個主機廠重點發力的方向，線控轉向的優勢非常明顯。
另一方面，由于通過電信號直接實現轉向，意味著信號傳輸的效率會更高，可以實現毫秒級的響應。另外由于方向盤和底盤不再直接相連，崎嶇路面的不良反饋也不會直接傳導到方向盤上，駕駛員的操縱也會更加自如。
目前博世華域已經完成了線控轉向技術的搭建，通過了ISO 26262 ASIL-D級功能安全認證，并獲多家國內主流主機廠項目認可，可以充分滿足L2+及以上高階智能駕駛需求。
▲博世華域線控轉向系統
隨著法規的逐步完善與開放，博世華域有能力快速幫助車企實現量產搭載。
二、已完成前沿技術布局 助力車輛提升轉向能力
在試車場，車東西等主要體驗了四款產品，分別搭載了博世華域：
蝸輪蝸桿線控轉向+6度后輪轉向；
電調管柱+合平臺全冗余雙小齒輪式ESP；
合平臺全冗余雙小齒輪式ESP；
48V直驅線控轉向+9度后輪轉向。
車東西的體驗順序是循序漸進的過程，先體驗了搭載合平臺全冗余雙小齒輪式ESP的車型，駕駛這款車依次經過了爛路區域和高速區域，進行了鵝卵石路路面測試，繞樁、動態駕駛等場景。
▲車東西試乘現場
駕駛搭載了電調管柱+合平臺全冗余雙小齒輪式ESP系統的車型也進行了相似的測試。
從車東西的直觀感受來看，這套基于機械結構的轉向系統已經非常流暢了，在繞樁階段操控非常靈敏，指哪兒打哪兒，在高速駕駛的時候，轉向跟進也很及時，不會出現遲延的感覺。
而在壞路區域，轉向的調整非常到位，并且方向盤也不會出現明顯的路面反饋，不會出現方向盤打手的情況。
▲試乘試駕現場
在完成轉彎之后，方向盤復位也很流暢。
體驗完兩套傳統的轉向系統之后，車東西也體驗了渦輪蝸桿線控轉向+6度后輪轉向系統，在這套系統中，轉向系統進一步升級，加入了正負6度的后輪轉向。
后輪轉向帶來的助力非常明顯，在大角度彎道和掉頭的時候可以明顯感覺到后輪也在參與轉向，轉向更加順利。
主試駕車型搭載48V直驅式線控技術與大角度后輪轉向系統。這兩項技術的加持下，這款車也是當天測試中可玩性最高的車型。
▲試乘試駕現場
由于后輪轉向的角度更大，當車輛在駕駛過程中，前輪出現爆胎或者其他突發事故無法正常運行的時候，車輛可以僅僅通過后輪轉向實現跨多車道靠邊停車的操作。
大角度后輪轉向還可以給車輛的操縱帶來明顯的提升。車東西在現場體驗了一個非常極限的場景，極窄道路的掉頭。
▲試乘試駕現場
在沒有開啟后輪轉向的情況下，駕駛需要將近10把才能完成掉頭駛出，甚至稍有不慎就會出現剮蹭發生。
而在開啟了后輪轉向之后，車輛的通過效率明顯提升。通過后輪轉向完成大角度的轉向，車輛在倒車的過程中，后輪轉向可以變成蟹行模式，給右側留出較充足的轉向空間，在第三把的時候就能夠順利駛出路口，明顯提升了車輛極端道路情況下的通行效率。
結語：博世華域構建一體化車輛運動控制解決方案
目前博世華域已經打造了“合”平臺，基于V-model標準開發流程，采用模塊化架構設計，具備高度平臺化、高復用，高兼容性的平臺特性。
博世華域也已經構建起了包含傳統電動助力轉向到線控轉向系統及后輪轉向系統的全矩陣產品譜系，可滿足不同前軸載荷要求，適配市面所有車型。
現階段，博世華域也完成了線控轉向、后輪轉向系統等前沿產品的快速開發與集成，通過全域協同的“智慧響應”，構建起了一體化的車輛運動控制解決方案。
在汽車行業智能化升級的浪潮中，博世華域已經搶先完成了前瞻技術的布局，在未來的競爭中率先起跑了。
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