狂飆突進的新能源車，需要一場人車信任的重建

真理總是越辯越明。

作者I王彬

封面IF1：狂飆飛車

當前的新能源車市場似乎陷入了一個怪圈。

一方面，技術迭代持續提速，智能化成為今年車市主流，年初比亞迪就喊出了“智駕平權”的口號，年底高階智能輔助駕駛已經殺入 15 萬級市場。大模型、超充電池等新技術的加持更不用說，已經有車企開始追隨特斯拉號召，稱呼新能源車為“汽車機器人”。

但另一方面，消費者與技術之間的信任正在同步流失。銷量屢創新高，行業亂象卻頻頻曝光。從輔助駕駛事故、隱藏門把手、頻繁降價，到電池起火和數據隱私風險，公眾對新能源車的不安情緒不斷上升。

輔助駕駛成了標配，卻未厘清責任邊界。城市 NOA 滲透速度遠超法規更新，一些事故雖未撼動技術路線，卻持續侵蝕用戶信任。價格戰也帶來結構性問題，頻繁調價壓縮產品周期，削弱品牌形象，讓消費者對價值判斷愈發困惑。

于是，一個反常的趨勢出現了，技術越先進，用戶決策反而越猶豫。智能化原本被寄望于提升安全與體驗，卻在現實中引發更多不確定性。新能源車的技術是否先進似乎已經不重要了，當下消費者們更關心的是技術能否被信任。

但真正的問題或許在于，在這場高速演進的技術浪潮中，我們要如何重新構建人與車之間的信任契約？

一場人車信任契約的重建

燃油車當年也不是天然就被消費者信任的。它的信任同樣是在爭議中建立、在規則中完善，最終形成今天這套穩定可依的牢固信任基礎。

這種信任不止來自于發動機、底盤等核心機械部件的成熟可靠，也來自于品牌長期建立的技術風格和消費預期。日系經濟耐用、省油省心，德系重視操控與豪華質感，美系則相對粗獷強勁、強調駕駛樂趣。

更重要的是，這套信任機制在長達上百年的汽車工業發展中被制度化地固定下來。從安全標準、維修體系到保險定價、二手車估值，整個產業有著一套清晰可辨的市場規則。消費者即便不理解發動機原理、不會分辨變速箱型號，也不會影響他們對一輛車是否值得購買、能否長期使用的判斷。

換句話說，燃油車雖然機械結構復雜，但它是可以被信任的復雜。這套穩定的信任結構支撐了汽車作為工具進入千家萬戶。但這一切在電動化與智能化時代到來后，都開始發生了變化。

新能源車比拼的不再是發動機和變速箱，而是輔助駕駛、操作系統、電池架構乃至芯片算力。消費者面臨的是越來越陌生的判斷坐標，行業共識、用戶理解乃至監管法規都追趕不上技術迭代的步伐。

知乎創始人、CEO 周源在前兩天舉辦的知乎 2025 電 Club 新知技術大會上說，去年的電 Club 大家關心更多的是充電速度和續航里程，今年則更聚焦安全、責任、數據和信任。他說，現在的新能源車已經不是在證明“我有多先進”，而是要回答“我到底有多可靠”。

知乎創始人、CEO 周源

這話可以看作是對今年中國車市的總結性概括。站在 2025 年的末尾，中國新能源車滲透率已經提升至 60%，高階組合輔助駕駛裝車率明年更是有望達到 35%。可以說，新能源汽車的全面智能化已經來臨。

但與此同時，監管層面也在加強對新技術的管理，工信部發文整頓隱藏式門把手，車企智駕夸大宣傳也被叫停。中國新能源車產業在狂飆突進的同時，也要回應公眾對技術的信任問題。

這也是今年知乎電 Club 新知技術大會的主題。和其他新能源汽車行業大會不同，知乎電 Club 新知技術大會上沒有那些寬泛宏大的市場命題，討論的都是當下汽車行業的熱點爭議話題。比如輔助駕駛的安全性、智能汽車的隱私問題和電池安全問題、保值率低是不是被割了韭菜？

同濟大學汽車學院教授朱西產在大會上肯定中國汽車產業的跨越式發展的同時，也指出當下行業面臨著安全隱患、低利潤等現實問題。他建議車企要在創新中破卷生存，智能化創新要追高，瞄準特斯拉的最高點。同時創新要求大，在全球市場滿足用戶需求的最大公約數，堅定出海戰略。

同濟大學汽車學院教授朱西產

即便是一些汽車行業人士，在知乎電 Club 新知技術大會上也格外強調技術的局限性。今年地平線 HSD 將高階輔助駕駛拉入 15 萬級市場，地平線副總裁、戰略部&智駕產品規劃與市場部負責人呂鵬卻在大會上表示，當前量產車型的輔助駕駛功能仍需以“人是安全第一責任人”為根本原則。他呼吁行業打破認知盲區與誤區，建立起對智駕產品的安全共識，即輔助駕駛≠智能駕駛。

智能汽車的隱私安全問題、汽車價格戰內卷等諸多行業問題都在大會上得到充分討論。這場涵蓋行業權威專家、一線汽車從業者以及知乎汽車領域答主的大會，更確切的定位或許是一場新能源車技術的答疑與辯論大討論。

事實上，知乎的確在現場發起了一場“知式辯論賽”，三家 MCN 機構率領六組知乎答主兩兩組隊，圍繞新能源汽車 AI 技術革新的“雙刃劍”展開激烈交鋒。

幾個辯論主題都與當下新能源車產業的技術演進密切相關，比如面對無法規避的交通事故，AI 決策原則應優先“對駕駛者負責”還是“社會利益最大化”？又或者保障“用戶數據隱私”的優先級，是否應該高于追求“智能化功能便利性”？

知式辯論賽

真理總是越辯越明，任何新技術都需要經過深入討論和廣泛實踐，才能轉化為現實。這些討論的意義或許也不在于得出一個標準答案，而是讓消費者真正理解技術演進背后的風險與局限。

輔助駕駛的責任邊界、數據隱私的透明安全乃至智能汽車軟硬件結合的優劣，這些決定人車信任的關鍵變量，都需要靠一次次激辯與交鋒才能逐個厘清。

在新能源汽車智能化進程進入深水區的當下，這樣的討論顯得尤為重要。人車信任的關系無法憑空重建，但最起碼我們可以從討論開始。周源在大會上說，借助電 Club 新知技術大會，他們希望與行業伙伴、答主一起通過討論和辯論，為新能源行業新的問題尋找答案。

獨一份的專業討論社區

不只是類似于知乎這樣的專業內容討論社區意識到了信任的危機，許多車企高管們今年也都更加重視對新技術的科普與答疑。如果說去年的車企 CEO 們爭相觸網還只是做網紅促銷量，今年不少車企 CEO 則紛紛擔任起了技術代言人。

年中，理想汽車和小鵬汽車的創始人們都走進了羅永浩的視頻播客，他們聊人生、談創業，但更多聊的還是對技術未來的思考與暢想。上個月，小鵬汽車的人形機器人引發的“真人爭議”，某種程度上也說明了技術科普答疑的重要性。

過去那些身居幕后的技術負責人們也都站在了臺前，在社交媒體上努力解釋 VLA、端到端乃至芯片、電氣架構背后的技術演進。

這些都是今年新能源車產業重構人車信任的一環。但在當前浮躁社交媒體環境下，很難說這些專業深度的內容能否真正觸達到用戶。更常見的情況是，專業的討論往往被情緒化的內容淹沒，消費者被算法和熱搜裹挾，接收到的信息高度碎片化，對新技術的認知也因此容易陷入偏見與誤解。

但這正是知乎的意義所在。在情緒主導、算法分發的輿論環境中，知乎仍保留了讓復雜問題被講清楚的空間。新能源車的技術門檻高、更新快，也天然適合在這樣一個強調理性與解釋的社區中被拆解討論。事實上，當前中文互聯網關于新能源車最具深度和可信度的討論，也大多都集中在知乎上。

電 Club 新知技術大會，只是這一長期結構的一次線下集中呈現。在知乎站內，關于新能源技術的答疑爭辯也在同步進行。電 Club 大會線下發言的不少嘉賓本身就是知乎答主，他們在線上的長期輸出，已經成為公眾理解復雜技術的重要入口。

今年許多新能源車產業的熱點話題都能在知乎引起廣泛關注和討論。比如前段時間，國內首條大容量全固態電池產線建成的消息，就在站內引發熱議，收獲超 90 萬次瀏覽。知乎汽車答主們從市場前景、技術解析和競爭格局等多方面展開論述，層層剝開新聞背后的事實。

知乎站內汽車內容討論

又如此前網絡流傳的汽車電池應急彈射技術，雖然在社交媒體上引發不小關注，但知乎站內討論則更多聚焦在這一技術背后的安全隱患。如果著火的電池彈出，是否會對周邊行人、其他車輛存在威脅？對于重大數百公斤的動力電池，彈出的技術可行性和安全性也有待驗證。

老生常談的車企價格戰話題，許多人往往知其然而不知其所以然。知乎汽車領域的答主“遠方青木”專門撰寫了一篇萬字長文，深度解釋車企價格戰背后的產業鏈、金融鏈內幕，引發有關部門和行業對汽車產業金融泡沫化的警惕。

在本屆電 Club 新知技術大會的現場，不少知乎汽車話題答主也受邀參加，從消費者和行業觀察視角給出深入思考和建議。

知乎汽車話題優秀答主天馬行空認為，智能駕駛時代的人身安全，是由國家法規、車企責任和消費者認知共同構成的，法律劃定底線，車企構建技術防線，而消費則需守住認知最后的生命線。“車企的價值觀決定了產品的安全底線，在實驗室可行的技術未必在復雜現實中可靠，在法律上無責的設計也未必在道德上無愧。”

石頭 SKP 則從新能源車消費者自嘲“韭菜”的視角，指出這種亂象的形成實際上源自當前新能源車市場缺乏核心技術的同質化內卷。他建議中國新能源產業與車企通過對外出海，對內技術革新、差異化定位等手段走出困境，駛向更好的未來。

但或許正是這樣涵蓋不同視角、不同行業人士的專業討論氛圍，才讓知乎的電 Club 新知技術大會成為新能源車行業的“年終匯報”。即便今年只是電 Club 大會的第二屆，就已經在新能源產業內掀起不小關注。

在大會現場，許多自主品牌車企都踴躍參加，將自家的最新車型和技術展現出來。比亞迪展區帶來方程豹的熱銷車型鈦 7、鈦 3，紅旗展區內則是今年 15 萬級的國潮豪華轎車天工 05，長安啟源 Q07、深藍 L06 等今年市場頗受關注的智能化新車也悉數亮相。對于不少車企來說，電 Club 大會不僅是一次新車型的展示舞臺，同時也是一次技術科普的機會。

電 Club 新知技術大會現場的自主品牌展區

創新技術的落地從來都不是一蹴而就的，消費者對新能源技術的信任也需要長時間的市場教育和認知重塑。而在行業普遍缺乏清晰溝通機制的當下，像知乎這樣仍保留專業內容密度和討論空間的平臺，正在成為用戶建立技術信任的關鍵入口。

新能源車技術革新，離不開信任契約

十年前，中國新能源車市場滲透率才剛剛突破 1%。那一年被視作是中國新能源車產業高速增長的元年。五年前，工信部制定的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》中，提出的目標還是到 2035 年新能源車滲透率超過 50%。

但到了今年年底，中國新能源車市場滲透率已經實現單周超 60% 的突破。工信部原部長苗圩更是公開表示，我們或許會提前十年達成目標。無論如何，中國汽車產業都已經到了從量變到質變的關鍵節點。

在這樣的背景下，人車之間的技術信任契約重建正變得格外重要。中國新能源車市場競爭激烈，車企大浪淘沙，人車的信任契約不僅影響新技術的市場認可，同時也直接關系到車企的存亡。

有問題并不可怕，任何事物都是在爭議中成長，技術也總是在螺旋式地上升。具體到新能源產業，難的是如何厘清問題，如何在激烈的競爭同時保持對技術的敬畏與邊界意識。既不過度放大風險制造恐慌，也不急于用概念和參數掩蓋尚未成熟的現實。

在知乎電 Club 新知技術大會現場，知乎發布了“2025 汽車年度十問”，集合了過去一年社區中用戶最關注、討論最熱門的十個有關汽車的話題，讓問與答串聯起 2025 汽車產業充滿突破與爭議的一年。可以說，汽車年度十問既是知乎用戶需求的濃縮，也折射出了汽車行業發展的關鍵命題。

2025 知乎汽車年度十問

今年圍繞汽車產業的種種爭議和熱點事件都能在年度十問中找到影子。從年初圍繞輔助駕駛的安全責任爭議，到行業價格戰內卷的屢禁不止；從車企們紛紛上馬中大型 SUV 搶奪市場，到零公里二手車的產能過剩討論。這些看似分散的討論背后，指向的是同一個核心問題，新能源汽車產業的快速演進，已經遠遠快過了共識信任的形成。

不少問題都直指當前消費者對新能源車的本質擔憂。比如新能源車發生車禍后真的比油車更容易起火嗎？新能源車事故后如何打開車門逃生？縱使車企如何宣傳車輛的安全冗余保障，消費者心中的擔憂仍然需要一個理性的分析解惑。

知乎社區內對此討論熱烈。和社交媒體上充滿種種情緒化與兩極對立的言論不同，知乎答主們更樂于從技術維度去厘清背后的風險，涉及 RPN 值（風險優先系數）、電池性能、儲能系統、逃生裝置等諸多角度的分析，多維度拆解新能源汽車的安全指數，既為消費者提供安全駕駛啟示，也給汽車品牌可行性建議。知乎汽車答主王大富說，“消費者是無法絕對一輛車的安全性的，但是消費者可以決定如何去安全駕駛。”

在技術快速迭代的產業周期內，討論始終是構建信任的第一步。技術浪潮滾滾向前，我們要在爭議中撥開迷霧，要在紛擾中找準方向。知乎發布的汽車年度十問，不僅僅是對今年汽車產業發展的一次總結和回顧，更是試圖從用戶需求角度出發，來真正與當前飛速迭代的新能源汽車產業進行一次真誠對話。

中國新能源產業需要這樣真誠的溝通與答疑。用朱西產的話說，知乎是一個專業理性的平臺，對汽車行業回歸理性來說是一個很好的陣地。技術的創新需要歌頌，但也需要祛魅。在中國新能源車轉型的關鍵時期，我們要跟上技術發展的步伐，但同時也要時不時回望思考，認清技術的局限。

在重構新能源車時代人車信任契約的過程中，像知乎這樣的專業討論社區只是其中一環。車企們能否講清楚技術的邊界、媒體能否還原問題本質、監管能否建立起穩固的安全基準……都需要整個行業的推動和共同努力。這些既決定了用戶能否在新技術前形成正確的判斷框架，也決定了整條產業鏈的信任基礎能否被重新搭建。

周源在電 Club 新知技術大會上說，一個健康成熟的行業，不是一個不犯錯的行業，而是當它出現問題時，我們知道如何坦誠、理性、樂觀地去面對問題，去解決它。

現在，就是我們要試圖厘清這些問題的時刻。