安徽這條串聯皖北四座城市的城際鐵路來了！全線設計時速350公里

皖北，這片廣袤的淮北平原，曾長期被貼上“鐵路末梢”的標簽。過去，京滬、京九動脈雖穿境而過，卻鮮少在皖北深處停留；亳州、宿州、阜陽三市之間沒有一條直連通道，蒙城、利辛等人口大縣更是“地無寸鐵”。出行需繞道徐州、蚌埠，貨運要靠公路接駁，要素流動成本高，成為制約皖北承接長三角產業轉移的突出短板。“十三五”末，皖北鐵路網密度僅相當于全省平均水平的 72%，人均乘車次數不足全省均值的一半。面對區域協調發展的大考，安徽省委、省政府把補齊皖北交通短板作為“先手棋”，全面啟動皖北城際鐵路網規劃，一幅“一縱兩橫多聯絡”的軌道藍圖由此鋪展，而阜淮（淮宿阜）城際鐵路正是這幅藍圖中最為關鍵的一筆。

阜淮鐵路北起淮北市，經宿州、亳州，南至阜陽西站，正線全長142.5公里，設計時速350公里，總投資約225億元，是安徽省首條自主投資、自主建設、自主運營的高速鐵路。線路自2022年10月全面開工以來，便按下“快進鍵”：2023年5月，全線首片箱梁澆筑；2024年8月，潁河特大橋主塔封頂；2025年5月，跨渦河180米連續梁合龍；同年10月28日，隨著WZ500型鋪軌機組一聲長鳴，標志著阜淮鐵路全線正式進入鋪軌階段，按照目前的進度，項目預計2026年4月完成軌道鋪設，隨后啟動聯調聯試，與淮宿蚌城際同步建成通車。

阜淮鐵路的意義，不止于“軌道上的里程”。項目建成后，皖北四市——淮北、宿州、亳州、阜陽將被350公里時速的高鐵弧線緊緊串聯，形成“1小時交通圈”：蒙城到阜陽僅需30分鐘，淮北到合肥由現在的2.5小時壓縮至1小時以內，皖北與長三角核心城市實現“半日往返”。更重要的是，它將結束蒙城、利辛兩縣300多萬人口不通高鐵的歷史，使亳州實現“縣縣通鐵路”，為皖北承接長三角產業轉移集聚區提供硬核支撐。據測算，到2030年，阜淮鐵路每年將承擔旅客發送量超過2000萬人次，可以有效地帶動沿線GDP年均增長。

從“地無寸鐵”到“縣縣通高鐵”，從“交通洼地”到“接軌長三角”，淮宿阜城際鐵路正用鋼鐵脊梁托起皖北振興的新希望。2026 年，當第一列動車組呼嘯駛過蒙城湖畔，利辛麥田，皖北大地將奏響高質量發展的時代強音。