“十四五”長三角鐵路投資超6000億元 高鐵里程突破8000公里

中經(jīng)記者 路炳陽 北京報(bào)道

鐵路上海站。路炳陽/攝影

“十四五”期間，長三角地區(qū)鐵路投資累計(jì)超過6000億元，新增逾2600公里鐵路，推動(dòng)區(qū)域路網(wǎng)實(shí)現(xiàn)了從規(guī)模擴(kuò)張到結(jié)構(gòu)優(yōu)化，再到能級躍升的歷史性跨越。

中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司（以下簡稱“國鐵上海局”）稱，“十四五”以來，長三角鐵路建設(shè)投資持續(xù)高位運(yùn)行，2024年達(dá)1423.8億元，2025年預(yù)計(jì)再超1400億元。預(yù)計(jì)至2025年年底，區(qū)域內(nèi)鐵路營業(yè)總里程超1.5萬公里，其中高鐵里程突破8000公里，配屬動(dòng)車組900多標(biāo)準(zhǔn)組，日均開行列車1400多對，網(wǎng)絡(luò)密度與現(xiàn)代化水平位居全國前列。

“十四五”期間，長三角地區(qū)路網(wǎng)“硬聯(lián)通”夯實(shí)了環(huán)線列車開行基礎(chǔ)。近年來，長三角鐵路建設(shè)投資連創(chuàng)新高，從2021年約900億元攀升至2025年的超1400億元。目前長三角地區(qū)高鐵里程已經(jīng)占鐵路營業(yè)總里程50%以上。

徐連高鐵、合杭高鐵、滬寧沿江、滬蘇湖高鐵等戰(zhàn)略骨干通道相繼貫通，將上海，南京，杭州，合肥等核心城市緊密聯(lián)結(jié)，構(gòu)建起“1小時(shí)至3小時(shí)”的都市生活圈。這張開行范圍覆蓋除舟山外的所有地級市的鐵路網(wǎng)，為設(shè)計(jì)多層次，跨區(qū)域的環(huán)線運(yùn)行圖提供了前所未有的物理層面的可能。

國鐵上海局人士對《中國經(jīng)營報(bào)》記者表示，“十四五”期間“軌道上的長三角”已初具規(guī)模。目前長三角地區(qū)實(shí)現(xiàn)了高鐵公交化開行，日均客流超200萬人次，“預(yù)計(jì)2025年長三角鐵路旅客發(fā)送量突破9億人次，在長三角地區(qū)，像坐地鐵一樣乘高鐵成為現(xiàn)實(shí)?！彼f。

目前，國鐵上海局開行的“一大，兩中，一小”環(huán)線列車產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)出行需求匹配。所謂“一大”，指上海南—上海虹橋，服務(wù)全域的“主動(dòng)脈”列車產(chǎn)品。全程約1320公里，旅行時(shí)間約8.4小時(shí)，單向串聯(lián)滬蘇浙皖21座車站，將上海，南京，合肥，杭州四大中心城市及黃山，千島湖等核心景區(qū)連成一個(gè)“圈”。

“兩中”中型環(huán)線，指上海南—上海，合肥南—合肥南，作為連接都市圈的“骨干線”，加強(qiáng)了毗鄰中小城市與中心城市間的人員流動(dòng)，服務(wù)于頻繁的商務(wù)通勤和城際交往；“一小”小環(huán)線為合肥南—合肥南、合肥南—合肥，作為合肥都市圈內(nèi)部的“通勤環(huán)”，強(qiáng)化核心城市與周邊次級城市的快速聯(lián)系，是構(gòu)建“半小時(shí)通勤圈，1小時(shí)生活圈”的關(guān)鍵載體。

貨運(yùn)方面，在江海交匯處的長三角地區(qū)，擁有寧波舟山港、上海港、連云港港等世界級港口，其中寧波舟山港鐵海聯(lián)運(yùn)作業(yè)量占比最大。作為寧波舟山港集裝箱作業(yè)量最大的鐵路港站，北侖港站位于寧波北侖第一集裝箱碼頭港區(qū)內(nèi)，鐵海聯(lián)運(yùn)年作業(yè)量已連續(xù)6年保持在80萬標(biāo)準(zhǔn)箱以上，并于今年首次突破百萬箱大關(guān)，創(chuàng)下長三角鐵路港站年集裝箱作業(yè)量新高。

截至10月20日，長三角鐵路今年累計(jì)開行中歐班列（去程）2547列、同比增長3.3%。截至目前，長三角鐵路中歐班列通行線路已達(dá)15條，覆蓋俄羅斯、哈薩克斯坦、德國、西班牙等36個(gè)國家，運(yùn)輸貨物涵蓋電器產(chǎn)品、日用百貨、工業(yè)機(jī)械、光伏等5萬多種品類。

在長三角地區(qū)開行的中歐班列中，浙江占比近一半，運(yùn)輸?shù)呢浳锲奉愑勺畛醯膯我恍∩唐?，拓展至目前汽車整車、光伏產(chǎn)品等26大類高附加值貨品，開行了糧食、棉紗等定制化班列，開辟了跨里海國際運(yùn)輸走廊的新線路。今年以來，浙江中歐班列累計(jì)開行（去程）近1200列。

（編輯：朱會珊 審核：朱紫云 校對：翟軍）